BMW M2 Competition: la piccola da 410 cv

La BMW M2 Competition rappresenta il top del segmento delle vetture sportive compatte.

Il fulcro della nuova auto bavarese è il suo motore, basato sul propulsore della BMW M3 e della BMW M4. Il motore a sei cilindri in linea con tecnologia M TwinPower Turbo eroga 410 CV tra 5.250 e 7.000 giri/min. La coppia massima del motore di 550 Nm ed è a portata tra 2,350 e 5.200 giri/min. Un doppio sistema di scarico con controllo elettronico dei flap offre il caratteristico suono della Motorsport, mentre la tecnologia M TwinPower Turbo offre un’efficienza eccezionale. Nei relativi paesi dell’UE, la BMW M2 Competition vanta anche un filtro antiparticolato Otto (OPF) per ridurre ulteriormente l’inquinamento da polveri fini.

La nuova M2 può vantare un’accelerazione da ferma a 100 km/h in 4.2 secondi con il cambio a doppia frizione, mentre il tempo sale a 4.4 con quello manuale a 6 rapporti. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h. L’auto può essere combinata con il pacchetto M Driver per aumentare la velocità massima a 280 km/h, 10 km / h in più rispetto alla BMW M2 Coupé. Anche i dati relativi ai consumi sono degni di nota: con il cambio manuale a sei rapporti, il consumo combinato è di 10,0 – 9,9 l / 100 km, le emissioni combinate di CO2 sono di 228 – 225 g / km. Con il cambio a doppia frizione M (M DCT) opzionale, questi numeri si riducono a soli 9,2 l/100 km 210 – 209 emissioni g / km combinate.

BMW M2 Competizione: scheda tecnica

La BMW M2 è il primo modello ad essere dotato di switch sulla console centrale che consentono il controllo istantaneo delle caratteristiche e delle impostazioni per le funzioni motore, sterzo e Drivelogic. Le varie configurazioni possono essere combinate tra loro in qualsiasi combinazione e la configurazione finale può essere memorizzata per un facile accesso utilizzando i pulsanti M1 e M2 sul volante. La gamma standard di equipaggiamenti include ora il pulsante rosso di avvio/arresto, i fari adattivi a LED e il Park Distance Control (PDC) anteriore.

Il sedile a forma di benna posto nell’abitacolo deriva direttamente dalle competizioni su pista. I poggiatesta sono integrali nello schienale. Quest’ultimo presenta il logo M2 illuminato all’altezza delle spalle. Il rivestimento in pelle nera presenta perforazioni di design nella seduta e nello schienale, disponibile in blu o arancione. I sedili sportivi standard sono disponibili anche con rivestimento in pelle nera, con cuciture a contrasto in blu o arancio.

I numerosi anni di esperienza nel motorsport della BMW M GmbH si riflettono nella disponibilità dei nuovi freni sportivi M, che offrono le massime prestazioni grazie ai dischi più grandi (asse anteriore: diametro 400 mm, asse posteriore: diametro 380 mm) e pinze dei freni verniciate in grigio (asse anteriore: pinza fissa a 6 pistoncini, asse posteriore: pinza fissa a 4 pistoncini). I cerchi in lega forgiati da 19 pollici (asse anteriore: 9J x 19, asse posteriore: 10J x 19) sono disponibili anche con il nuovo design a raggi Y. Un nuovo colore della vernice metallizzata è ora disponibile esclusivamente per la BMW M2 Competition: l’Hockenheim Silver.

La tecnologia BMW M TwinPower Turbo è composta da due turbocompressori MonoScroll a risposta rapida, iniezione ad alta precisione, controllo variabile della valvola VALVETRONIC e fasatura variabile dell’albero a camme doppio VANOS. La fasatura della valvola e dell’albero a camme funziona in tandem per la massima variabilità del sollevamento della valvola di aspirazione. Risposte nitidissime ed erogazione di potenza ottimale ne sono il risultato. Anche il consumo di carburante e le emissioni sono ridotti. Il design a “piano chiuso” aumenta la rigidità del basamento per il motore a sei cilindri e consente di aumentare la pressione dei cilindri per ottenere la massima potenza. Anche i fori dei cilindri senza spazzole rivestiti di LDS portano a una significativa riduzione di peso.

Oltre al nuovo motore, la BMW M2 Competition vanta anche un sistema di scarico completamente nuovo. Il design a doppio scarico presenta una nuova marmitta e i quattro terminali di scarico, rifiniti in cromo nero, lo contraddistinguono come un modello BMW M. Due alette elettricamente controllate assicurano che la BMW M2 Competition offra il caratteristico suono da purista, che l’automobilista può regolare selezionando una modalità di guida con M Dynamic Performance Control – premendo un selettore sulla console centrale.

DNA da pista

Mantenere livelli consistenti di fornitura di petrolio è particolarmente impegnativo in pista, grazie alle prestazioni estremamente dinamiche della BMW M2 Competition. È qui che l’ampia esperienza di corse automobilistiche della BMW M GmbH ha la possibilità di brillare. Ad esempio, un coperchio supplementare della coppa dell’olio aiuta a limitare il movimento dei lubrificanti quando l’auto cambia improvvisamente direzione. In caso di accelerazione e decelerazione longitudinale estreme, una pompa di estrazione dell’olio e un sofisticato sistema di ritorno dell’olio situati vicino al turbocompressore contribuiscono anch’essi a mantenere la circolazione dell’olio ininterrotta. Pertanto, l’olio viene fornito continuamente a tutti i componenti del motore in tutte le situazioni di guida, sia durante la guida quotidiana o durante la guida impegnativa in pista.

L’auto utilizza anche il sistema di raffreddamento della BMW M4 da pista, composto da un radiatore centrale, due radiatori laterali e un radiatore dell’olio motore supplementare. Le vetture che utilizzano il cambio a doppia frizione M a sette velocità (M DCT) opzionale e dispongono anche di un radiatore dell’olio della trasmissione. Questo sistema elaborato garantisce che le temperature operative ideali vengano mantenute durante i brevi tragitti in città durante l’uso quotidiano, oltre che in pista.

Il cambio della BMW M2 Competition

La nuova BMW M2 Competition è equipaggiata di serie con un cambio manuale a sei rapporti, che si distingue per il design compatto e il peso ridotto. L’uso di un nuovo tipo di rivestimento in fibra di carbonio migliora il comfort del cambio. Una funzione di controllo della velocità di innesto, che fa scattare l’acceleratore su downshifts e abbassa i giri del motore in upshifts, rende i cambi di marcia ancora più agevoli. Ciò conferisce alla vettura ulteriore stabilità durante la guida impegnativa in pista. Spegnendo il DSC si disattiva la funzione di controllo della velocità di innesto. La lubrificazione con coppa bagnata evita il deflusso dell’olio della trasmissione e assicura che tutti i componenti beneficino di un’efficiente quantità di olio.

La trasmissione a doppia frizione M a sette velocità (M DCT con Drivelogic) può essere ordinata come optional. Questo sistema combina efficacemente due cambi, ciascuno con la propria frizione, e consente cambi di marcia estremamente rapidi senza interruzioni nel flusso di potenza. Il conducente può cambiare marcia sia in modalità automatica che manualmente utilizzando la leva del cambio sulla console centrale o i paddle del volante in pelle M. Nelle modalità automatica e manuale, Drivelogic offre al conducente una scelta tra programmi di guida preconfigurati: COMFORT, SPORT e SPORT +. In modalità automatica, il guidatore può quindi regolare i tempi della leva del cambio, la sua intensità e la funzione di regolazione automatica del gas sulle scalate.

Lo spostamento tra le modalità manuali della trasmissione altera le dinamiche di cambiata, ma è il guidatore che determina i tempi di cambio marcia. Il sistema rileva quale marcia il conducente sceglierà in base ai giri del motore, alla posizione dell’acceleratore, al livello di accelerazione e alla modalità di guida, e la impegna prima che il conducente abbia effettivamente spostato la leva del cambio. Di conseguenza, le frizioni ora devono solo aprirsi o chiudersi affinché il processo di cambio marcia sia completato. Il cambio di marcia è quindi eseguito in frazioni di secondo.