Moto e motociclisti: miti e luoghi comuni sfatati, consigli e cose da evitare assolutamente

Tutti noi abbiamo sentito almeno una volta dei luoghi comuni riguardo le moto ancor prima di prendere la patente. A volte si diffondono delle convinzioni che, quando inizi a scoprire questo mondo particolare, in fondo alcune sono sbagliate, altre sono divertenti e altre sono frutto solo delle nostre paure. Si dice spesso di non giudicare un libro dalla copertina, eppure in tanti hanno ancora idee diverse su come sono le motociclette, anche se non ne hanno mai guidata una. Come se ciò non bastasse, hanno le loro opinioni su come siano i motociclisti, anche se non ne hanno mai incontrato uno. Ma entriamo nello specifico e cerchiamo di capire cosa c’è di vero e cosa, invece, non lo è.

Guidare una moto è pericoloso

Quante volte abbiamo sentito questa affermazione? Se potessi ottenere un centesimo ogni volta che l’ho sentito, probabilmente mi sarei comprato un intero concessionario e avanzerebbero dei soldi anche per aprire una società di import-export di veicoli. Certo, guidare, pattinare, sciare e migliaia di altre attività nella vita possono essere pericolose o addirittura uccidere. Ma, siamo realisti: si può essere investiti da un’auto anche solo attraversando la strada senza prestare attenzione, camminando con le cuffie o tenendo gli occhi fissi su uno smartphone. Quindi, sì, c’è del vero in queste parole.

Guardare e leggere di notizie sugli incidenti in moto non è una buona idea per iniziare o finire la giornata. Di solito, questi tipi di incidenti sono i più raccapriccianti. Ma potresti avere un’opinione diversa se guardi le statistiche. Certo, ci sono 15,3 morti ogni 100.000 auto e circa 67 morti ogni 100.000 motocicli (statistiche risalenti al 2020). Quindi andare in moto è quattro volte più pericoloso che guidare un’auto. Se questo ti mette in allarme, però, tieni presente che il 32% di questi decessi era legato al consumo di alcol. Ma aspetta, c’è di più! Circa il 40% di coloro che hanno perso la vita in incidenti motociclistici non indossava nemmeno il casco. Considerando questi fattori, sembra giusto dire che se ti metti alla guida senza aver bevuto alcolici e indossi un abbigliamento adeguato, le tue possibilità di perdere la vita durante la guida diminuiscono notevolmente.

Ma bisogna anche dire la verità: è molto più pericoloso fare un incidente mentre si è in moto che mentre si guida un veicolo. Su una motocicletta, un pilota può farsi male facilmente quando perde il controllo a causa di una macchia d’olio, sabbia e sporcizia sulla strada, inclinazione eccessiva o insufficiente in curva e così via. Ancora di più, quando un altro automobilista non nota la moto in arrivo, e questa va a sbattere contro l’auto. In tal caso l’assenza di un telaio metallico o simili espone molto di più il motociclista agli incidenti. In tali situazioni, un casco e un equipaggiamento protettivo sarebbero estremamente essenziali. Tuttavia, anche se una tuta nera sembra già ottima, una con colori sgargianti aumenterà le possibilità di essere visibile sulla strada. Ma no, le moto non hanno la tendenza a schiantarsi, e questo è un dato di fatto. Ora che i motociclisti sono più esposti al pericolo, e tenendo presente che molti errori che si possono fare in sella a una moto spesso non vengono “perdonati” è un’altra storia. Tuttavia, imparare a guidare in sicurezza, sterzare e frenare correttamente, indossare l’abbigliamento adatto e prestare molta attenzione può davvero tornare utile.

Lo scarico rumoroso aiuta a salvare vite?

Questo mito ha avuto origine proprio nel mondo delle moto e ha molti sostenitori sia tra i motociclisti che tra i produttori di impianti di scarico aftermarket personalizzati. Coloro che affermano che i terminali di scarico rumorosi salvano vite presumono che più forte sia il rombo di una motocicletta in strada, più possibilità c’è di essere notati dagli automobilisti e, quindi, è meno probabile che si verifichi un incidente.

La verità dietro tale affermazione smentisce questo mito su così tanti livelli: la semplice fisica comune, il buon senso o la semplice ragione possono portare innumerevoli ragioni per cui questo non è altro che un mito. Quindi addentriamoci un po’ nella fisica e analizziamo ciò che sta accadendo da un punto di vista rigorosamente meccanico. Le aperture dei terminali sono rivolte all’indietro e i gas di scarico, insieme al rumore, vengono inviati in quella direzione. Di conseguenza, la maggior parte dei conducenti nelle auto davanti alla moto ha poche o nessuna possibilità di sentirti (a meno che tu non stia guidando una sportiva o una Harley, ma lì ti sentirebbero anche a chilometri di distanza). Inoltre, se gli altri automobilisti hanno i finestrini chiusi e la radio accesa, non necessariamente troppo alta, ti noterà solo attraverso gli specchietti retrovisori. Se hai ancora bisogno di convincerti, scarica qualsiasi app sul tuo telefono in grado di misurare i livelli sonori e controllare il rumore davanti e dietro la moto.

Ciò che è vero, tuttavia, è che quando ci sono più corsie in prossimità di un semaforo e si guida lentamente, è possibile che lì la moto si possa sentire. Pertanto, hai maggiori possibilità di evitare una porta aperta all’improvviso o un mozzicone di sigaretta lanciato dal finestrino. Analizzando i rapporti sugli incidenti, le statistiche indicano che circa il 77% dei pericoli arriva davanti al motociclista e solo il 3% si avvicina da dietro. Quindi che facciamo? Facciamo installare dei terminali anche in avanti?

Quindi il fatto di avere un terminale di scarico non è affatto una misura di sicurezza proattiva o primaria, ma secondaria. Quindi, ancora una volta, imparare a guidare bene (accelerare, sterzare, frenare e così via) e tenere d’occhio il traffico intorno a te è essenziale per tornare a casa in sicurezza. La prima regola per evitare un incidente è non mettersi in una situazione di traffico critica, il che significa guidare con prudenza e rilevare i potenziali pericoli in anticipo. È sempre più facile evitare una brutta situazione che trovarne un’uscita sicura. Questo è uno dei motivi per cui coloro che hanno bevuto un drink o due si mettono nei guai. L’alcol rallenta i riflessi e influisce sul giudizio delle persone alla guida. Installare un clacson migliore, indossare un casco dai colori vivaci o indumenti ad alta visibilità sono metodi collaudati per farsi notare più facilmente nel traffico. Inoltre, è probabile che con queste misure le strade saranno più sicure.

I miti da sfatare su freni e pneumatici: lasciare cadere la moto non è una grande idea

Un po’ di decenni fa, le motociclette non avevano buoni freni, per usare un eufemismo. Inoltre, gli pneumatici non erano solo sottili, ma anche realizzati con materiali scadenti. Fortunatamente, queste cose sono cambiate. Ora, ogni motocicletta moderna ha ruote, pneumatici e sistema frenante migliori su cui fare affidamento. Considerato questo, dobbiamo lasciarci alle spalle un altro mito.

Quante volte abbiamo sentito la frase: “L’ho lasciata cadere”? E l’hanno detto come se avessero fatto qualcosa di coraggioso. Dietro quella frase ci sono storie diverse e varie situazioni, ma comunque la filosofia è sempre la stessa: tutti si trovavano in situazioni che avrebbero potuto evitare. Approfondendo la questione, si può notare come le loro capacità di guida erano sopravvalutate. Di solito, un motociclista abbastanza abile ha molte altre opzioni quando si tratta di salvarsi da una caduta. Inoltre, sapendo evitare le cadute, salveranno la loro costosa moto evitando un brutto incidente.

La regola principale per evitare un incidente è non mettersi in situazioni pericolose. Ci sono molti modi per stare al sicuro. La prima è la velocità. E non parliamo della velocità a cui si viaggia. A volte sei più al sicuro a 161 km/h che a 70 km/h. Se sei su un’autostrada, ci sono meno possibilità di trovare buche, detriti, sabbia, residui di olio e così via che su una strada secondaria, soprattutto se utilizzata da veicoli agricoli. Inoltre, il tempo è un fattore cruciale. Parliamoci chiaro: a chiunque piace l’alta velocità, ma ci sono modi e tempi per correre: in pista. Nel traffico quotidiano, il tachimetro non dovrebbe quasi mai vedere un numero a tre cifre, magari con strada libera e con meno voragini, il discorso può anche cambiare. Non è necessario guidare a 260 km/h per schiantarsi. Molte volte, la velocità è molto più bassa, ma è abbastanza alta da rendere impossibile una buona sterzata o fermarsi in tempo. Si verificano incidenti anche al di sotto dei 20 km/h: a volte lo spazio di frenata non è sufficiente, altre volte i tempi di reazione non sono quelli che ci aspettiamo di avere.

Quindi, il secondo fattore sono i freni. In passato le motociclette erano più pesanti e facevano affidamento sui tamburi, quindi avevano bisogno di distanze molto più lunghe per fermarsi completamente. Le motociclette che guidiamo oggi sono molto più tecnologicamente avanzate e sono dotate di molti miglioramenti che le rendono più sicure. Le nuove moto hanno pneumatici migliori che forniscono una migliore trazione e maggiore aderenza, freni a disco notevolmente migliorati (ABS incluso), due o anche più pinze e pastiglie sinterizzate che sono ampiamente migliori dei vecchi freni a tamburo. In passato, esercitarsi su come piegare correttamente una moto era, a volte, una parte del corso di apprendimento, perché era fondamentale. Le moto e le strade di oggi rendono questa pratica quasi del tutto obsoleta, salvo pochi casi. Non è necessario essere un ingegnere per capire che la gomma ha più aderenza della plastica o dell’acciaio. Se è necessario fermarsi completamente, perché non usare il meglio che abbiamo per cercare di fermarci? Perché qualcuno dovrebbe pensare che lanciare una moto e lasciarla scivolare sia una delle prime decisioni da prendere in una situazione critica?

Frenare bruscamente e rimanere in piedi ci offre molte più possibilità di fermare una moto o almeno di rallentarla finché non è possibile una sterzata sicura. A volte anche uscire di strada è un’opzione e ce ne andremo senza graffi. D’altra parte, lasciare andare una motocicletta significa assolutamente non controllare la scivolata. Inoltre, se il piede è intrappolato sotto la carena, il risultato potrebbe essere a dir poco disastroso.

Metterei mai a terra una moto lasciandola cadere? Sicuro! In situazioni estreme come dirigersi verso una scogliera, un mucchio di veicoli in fiamme o altre cose sinistre. Ma anche in scenari così improbabili, i pericoli dovrebbero essere previsti o almeno riconosciuti, e lo stile di guida dovrebbe essere adattato di conseguenza. Non ha molto senso sfrecciare come se stessimo al Tourist Trophy per boschi o montagne, a ridosso di precipizi e dirupi profondi, figuriamoci il fatto che da lontano si intraveda un ammasso di macchine in autostrada. A meno che non ci sia una fitta nebbia.

Perché la tuta da motociclista è in pelle?

Ti sei mai chiesto perché le tute da motociclista sono in pelle? Può essere sorprendente per alcuni apprendere che nel passato la pelle era ampiamente utilizzata per l’abbigliamento, data l’assenza o la scarsità di altri materiali resilienti. L’uomo ha compreso i vantaggi di indossare pelli di animali selvatici migliaia di anni fa, e dalla caccia alla scuoiatura degli animali il passo è stato breve.

Il fatto è che la pelle ha alcuni vantaggi che nessuno dei vecchi materiali usati per l’abbigliamento aveva. La prima e probabilmente più importante caratteristica è stata la sua forza costruttiva. La pelle trattata è dotata di una maggiore resistenza contro tagli e strappi e più strati possono persino essere trasformati in un dispositivo di protezione molto efficace.

Anche se è flessibile, la pelle è abbastanza comoda per i pantaloni e tutti i tipi di indumenti. L’aggiunta di ulteriori trattamenti (come il grasso animale, nei tempi antichi) rende lo strato impermeabile, risultando così la scelta più idonea per difendersi dalla pioggia e dalle intemperie. E poiché la pelle è anche antivento e dotata di un’eccezionale resistenza all’abrasione (probabilmente la sua caratteristica fondamentale), era solo questione di tempo prima che diventasse la scelta per l’abbigliamento protettivo.

Indossare una tuta in pelle nera rende più fighi?

Dai un’occhiata a un gruppo di motociclette che passano e noterai che la maggior parte dei motociclisti indossa la tuta in pelle nera. Pensano di sembrare molto più fighi o c’è dell’altro? Se “perché il nero?” è la prima domanda che viene in mente, la risposta è semplicissima: perché il nero è il colore più comune per la pelle. Tingere un pezzo di pelle di nero è il modo più semplice per coprire le imperfezioni. Poiché gli strati di pelle più grandi con aspetto e consistenza vicini alla perfezione sono piuttosto difficili da trovare e sono anche molto costosi, coprire tutto in nero risolve il problema.

Inoltre la polvere e lo sporco sembrano meno visibili sulla pelle nera. Mentre il nero stesso potrebbe essere visto come una scelta cromatica molto elegante, credo che sarete tutti d’accordo sul fatto che le macchie di fango sembrano meno sgradevoli su un paio di pantaloni neri rispetto alla semplice polvere su un vestito rosso o bianco. Da qui l’onnipresenza della pelle nera nel mondo dei motociclisti: a loro piace il nero, i produttori forniranno sempre abbigliamento in pelle nera, tutti sono contenti. Ho menzionato la resistenza all’abrasione in precedenza e per una buona ragione. I piedi sono a pochi centimetri da terra, sia che si tratti di asfalto, ghiaia, fango e quant’altro, e se dovessimo inaspettatamente incontrare il suolo, ci piacerebbe sicuramente avere qualcosa tra la nostra pelle e l’asfalto.

La pelle sembra essere uno dei migliori materiali per proteggere un motociclista dal marciapiede, ed è per questo che si potrebbe acquistare quasi ogni capo di abbigliamento in pelle: giacche e gilet, pantaloni, guanti e stivali, il tutto in una pletora di modelli e colori, a buon mercato o follemente costosi, secondo necessità. Quando si cade in moto la pelle della tuta verrà raschiata per prima: è molto più resistente della pelle umana e, si spera, durerà abbastanza finché il motociclista caduto non smetterà di strisciare sulla strada. La cosa divertente è che i motociclisti spendono un sacco di soldi per tute in pelle costose, ma in qualche modo sperano di non doverle mai usare veramente per proteggersi, se capisci cosa intendo.

Giacche di pelle, pantaloni e tutto il resto sono decisamente migliori e più complessi del semplice abbigliamento di 50 anni fa. Macchine migliori tagliano la pelle in modelli più intricati che consentono ai designer di creare capi più comodi. Allo stesso tempo, è disponibile una gamma più ampia di trattamenti speciali per condizionare la pelle e renderla più duratura e con una migliore resistenza all’acqua. Ora, ci sono una o due cose sulla pelle, che devono anche essere sottolineate. Innanzitutto una tuta in pelle è meno traspirante di una in tessuto. L’era moderna ha portato molti progressi tecnici per quanto riguarda i materiali utilizzati per l’abbigliamento. Ci sono tessuti più leggeri, più sottili della pelle, più facili da ottenere e ovviamente più economici.

Alcuni di loro, come la Cordura o alcuni tessuti di cotone intrecciati in Kevlar, sono ampiamente più resistenti della pelle. Gli inserti di imbottitura sono più facilmente posizionabili nell’abbigliamento tessile e questo abbigliamento può risultare quindi più efficace e più economico. La seconda cosa è che indossare la pelle di solito significa molto caldo, specialmente durante la stagione estiva o quando si gira per la città. Se stai andando al lavoro sotto il sole di metà luglio, una giacca di pelle con cerniera completa potrebbe non essere l’idea migliore. Il caldo eccessivo può portare a scarsa concentrazione e disidratazione, entrambi in grado di causare potenziali incidenti.

Qualcuno potrebbe chiedersi se la pelle sia la scelta giusta per l’abbigliamento protettivo e credo sia piuttosto difficile dare una risposta definitiva. Da un punto di vista tecnico, ci sono tessuti che si comportano meglio sia con la pioggia che con il sole e hanno anche una maggiore protezione contro il fondo stradale. L’abbigliamento in tessuto richiede meno attenzioni rispetto all’abbigliamento in pelle: mentre la pelle deve essere accuratamente asciugata e trattata dopo aver guidato sotto la pioggia, i tessuti sintetici non richiedono quasi trattamenti speciali e si asciugano più velocemente. Quindi scegliere Cordura o pelle è una questione di preferenze personali.

Guida senza casco: in alcuni Paesi è consentita

Ci sono molte persone che credono che i caschi non valgano la pena di essere indossati o, peggio ancora, tutto ciò che fanno è aumentare il potenziale danno che si può subire durante un incidente. Mentre la maggior parte dei Paesi e degli Stati ha leggi che richiedono sia ai motociclisti che ai passeggeri di indossare il casco, alcuni di voi potrebbero trovare sorprendente scoprire che ci sono posti dove si può guidare la moto senza casco.

Anche nei luoghi in cui è obbligatorio indossare il casco, ci sono gruppi abbastanza numerosi di persone che sono a favore del divieto di queste norme stradali, indicando vari motivi. Vale la pena ricordare che una legge che obbliga a indossare indumenti protettivi per la testa è costituzionale quanto la guida sul lato destro della strada (lato sinistro per alcuni Paesi con complessi), il segnale di precedenza o il comportamento ad una rotonda.

Uno dei primi motivi addotti dai gruppi anti-casco è che i caschi rompono il collo in caso di incidente. Questi motociclisti affermano che l’aumento del peso della testa la farà muovere lateralmente (o in qualsiasi altra direzione) con più forza, data l’equazione massa per accelerazione. In realtà, la maggior parte degli studi e delle statistiche mostra un tasso significativamente inferiore di lesioni al collo subite dai motociclisti con il casco rispetto agli incidenti di coloro che non lo indossavano. I caschi omologati sono dotati di capacità di assorbire le forze di impatto in caso di incidente, incluso l’impulso aggiuntivo di una testa più pesante.

Il casco non protegge realmente in caso di incidente

Per quanto strana possa essere un’affermazione del genere, troverai persone che la sostengono. Porteranno numerosi casi in cui un motociclista è morto con la testa gravemente danneggiata, nonostante indossasse un casco. E per fare un ulteriore passo avanti, alcuni di questi ragazzi affermano che i test di impatto eseguiti sui caschi vengono eseguiti a velocità relativamente basse e il fattore di protezione è quasi nullo a velocità superiori a quelle del test.

Ora, sappiamo che tra i lettori ci sono motociclisti caduti da una moto almeno una volta. Torna un po’ indietro nel tempo a quando sei caduto nel modo più brutto e immagina di non avere il casco. Quanti di voi starebbero ancora leggendo questo articolo? Ora, passiamo all’argomento della velocità. Prima di tutto, la maggior parte degli incidenti avviene a velocità relativamente basse. I test di impatto dei caschi vengono condotti a velocità comuni per due motivi principali: il più logico è che testare un casco per vedere come si comporta nella vita reale richiede di simulare le condizioni della vita reale. E indovinate un po’, sulle strade di tutti i giorni il 90% dei motociclisti (o anche di più) viaggia a velocità piuttosto basse, con alcune notevoli eccezioni, ovviamente. Dal momento che sono in pochi a sfrecciare in autostrada a 260 km/h, testare i caschi per tale velocità è davvero un’assurdità.

Tuttavia, ciò non significa che avere un casco testato per 80 km/h significhi che non offre protezione a velocità più elevate. Affermare che un casco non offre alcuna protezione se indossato a una velocità superiore a quella utilizzata durante i test è piuttosto una dimostrazione di cattiva volontà prevenuta e di mancanza di logica. In secondo luogo, un altro argomento entra nella discussione: molti motociclisti subiscono ferite mortali alla testa, non importa quanto fosse buono il casco che indossavano, quindi perché indossarne uno alla fine? Bene, dal punto di vista medico le cose sono un po’ più complicate.

Per subire un trauma cranico con conseguenze mortali, l’impatto deve essere piuttosto violento, almeno nella maggior parte dei casi. Aggiungendo la protezione offerta da un casco, possiamo solo immaginare che la maggior parte dei motociclisti che muoiono in uno scenario del genere di solito si feriscono piuttosto gravemente in altre parti del corpo. In parole più semplici, subiscono lesioni gravi multiple e il fatto che la testa sia molto ferita è solo una circostanza. Anche se il casco avesse offerto una protezione al 100% per la testa, questi motociclisti sarebbero morti a causa di una spina dorsale rotta, organi interni pesantemente danneggiati o una massiccia emorragia interna, arresto respiratorio dovuto a costole schiacciate che perforano i polmoni o persino un’insufficienza cardiaca causata da un frammento osseo che recide un’arteria o perfora direttamente il cuore.

È facile capire le cose in uno scenario così drammatico: il brutale trauma cranico non può semplicemente essere ritenuto responsabile della morte del motociclista, soprattutto con tutti gli altri traumi che si verificano in un impatto molto violento e ad alta velocità. Quante volte vediamo persone che per percorrere solo 300 metri non usano il casco? A volte basta una macchina che taglia la strada, una goccia di olio a terra e la frittata è fatta. La sintesi, quindi è: hai molte più possibilità di sopravvivere indossando una protezione della testa.

Un altro motivo sollevato da coloro che si oppongono all’uso di dispositivi di protezione della testa è il fatto che i caschi lascerebbero i motociclisti vivi ma in coma o con una grave paralisi. Ci sono infatti casi in cui il motociclista non muore, ma a causa del gravissimo danno subito dal suo cervello, finisce in coma o con una paralisi completa. Tali sfortunati avvenimenti si verificano in quasi tutti i paesi o stati, ma non sono la regola empirica. I caschi sono progettati per attutire la testa di un ciclista contro lo shock di colpire un ostacolo durante un incidente: strada, veicolo urtato, la moto stessa o oggetti lungo la strada. Il loro guscio rigido esterno fornirà schermatura contro spigoli o protuberanze, impedendo alla testa del motociclista di sfregare direttamente contro la strada, mentre lo strato protettivo interno in polistirolo vibrerà e assorbirà quanta più energia possibile.

Non esiste un casco in grado di assorbire TUTTA l’energia dell’impatto in modo così perfetto e magico da assicurarsi che il cervello sia ancora a posto. Come abbiamo detto in precedenza, i caschi sono creati per offrire la migliore protezione fino a un certo livello. Al di sopra di questo livello, di solito abbiamo a che fare con molte altre lesioni che possono avere conseguenze fatali. Inoltre, il rischio di una lesione cerebrale dopo un incidente a bassa velocità è quasi pari a quello di un impatto ad alta velocità. Ma l’incidente a bassa velocità di un motociclista con il casco comporterebbe quasi sempre un danno fisico minore, mentre il motociclista senza casco ha davvero alte possibilità di superare il confine tra il regno animale e quello vegetale.

Quando tutto il resto fallisce, ci sono gli ultimi due motivi per provare a lasciare il casco a casa: limita l’udito e la vista e non permette al motociclista di sentirsi veramente libero. Mentre alcuni caschi attutiscono un po’ il rumore esterno, la maggior parte di essi fa davvero la differenza quando si tratta di guidare ad alta velocità: eliminano gran parte del rumore del vento che altrimenti renderebbe il motociclismo un’esperienza più faticosa. I caschi proteggono anche il viso del motociclista dagli insetti e da tutti i tipi di detriti presenti sulle strade. È molto improbabile che si incontrino uccelli durante la guida di una motocicletta, tuttavia ci sono stati casi in cui si sono verificati brutti incidenti a causa loro. Dopotutto, un uccello che ti colpisce in faccia mentre sei a 130 km/h è un evento spaventoso e pericoloso, ma indossare un casco riduce drasticamente le possibilità di rimetterci le penne. Per la visibilità, beh: bisogna mettere sul piatto della bilancia la vita con questo piccolo inconveniente.

Lane Splitting

Parliamo ora del lane splitting. Si tratta del superare le auto ferme nel traffico facendosi strada. È una manovra utilizzata dai motociclisti per sorpassare altri veicoli soprattutto nel traffico intenso, passando letteralmente tra due file di auto, spesso superando esattamente le strisce che delimitano le corsie, siano esse bianche o gialle, singole o doppie, continue o meno.

Dovremmo notare che la divisione della corsia differisce molto dalla condivisione della corsia. La divisione si riferisce alla guida tra due corsie di traffico, mentre la condivisione significa sorpassare un veicolo passandogli accanto nello spazio della corsia in cui si trovano entrambi i veicoli. Con molti conducenti e persino motociclisti che non riuscirebbero a percepire la differenza tra questi due, un’osservazione del genere può tornare utile. Il Lane Splitting in Italia è vietato. La maggior parte degli automobilisti e altre persone che non guidano potrebbero innervosirsi molto quando vede sfrecciare moto e motorini fra le auto ferme nel traffico.

Una delle prime cose da sottolineare quando si discute di questo argomento con l’automobilista arrabbiato è il fatto che un tale modo di andare in moto nel traffico intenso è una follia totale. Guidare tra le corsie significa molta più esposizione a potenziali pericoli, e farlo ad alta velocità è più come chiedere che accada qualcosa di brutto. E poiché limitare la propria esposizione a situazioni pericolose è un elemento chiave per tornare a casa sani e salvi, non occorre essere dei geni per capire come funzionano le cose. Il Lane Splitting ad alta velocità è una manovra davvero pericolosa perché non dipende solo dal motociclista ma anche da come si comportano le persone che lo circondano. Prima di tutto si ha poco tempo e una distanza molto ridotta per prendere una decisione nel caso in cui un altro veicolo si comporti in modo inaspettato. Inoltre, se stai guidando un sidecar o un moto con borse laterali, forse le manovre in mezzo al traffico sono ben più complesse. Nel traffico lento, gli automobilisti possono diventare meno vigili e guardare meno negli specchietti, riducendo così notevolmente le loro possibilità di vederti.

L’importanza della consapevolezza in moto

La consapevolezza gioca un ruolo importante in occasioni così meno fortunate e la routine “SIPDE” può davvero fare la differenza tra una fine giornata sicura e una amara. SIPDE è l’abbreviazione di una routine in 5 fasi che dovrebbe “correre sullo sfondo” della mente di un motociclista e sta per SCAN, IDENTIFY, PREDICT, DECIDE, EXECUTE.

In effetti, questo è ciò che fa effettivamente un biker esperto, anche se si sta godendo il panorama. Essere in grado di analizzare cosa sta succedendo intorno a te e pensare al futuro facilita un po’ le cose quando c’è il rischio che qualcosa di pericoloso possa succedere. Alcuni sostengono che i motociclisti dovrebbero pensare fino a 12 secondi “davanti”, a seconda della velocità di crociera.

La scansione e l’identificazione di potenziali pericoli è la prima fase. Mentre oggetti fissi come buche e dossi, segnali stradali, alberi e così via non spunteranno sicuramente lungo la traiettoria, dovrebbero anche essere presi in considerazione per tracciare le vie di fuga. Le automobili e gli altri veicoli in movimento sono al secondo posto nell’elenco delle cose potenzialmente pericolose, con animali e pedoni che sono i più imprevedibili e quindi rappresentano la minaccia maggiore.

Il tentativo di prevedere i possibili corsi di azione e le interazioni tra tutti gli elementi nel traffico in un dato momento crea scenari che possono aiutare il motociclista a decidere in un modo o nell’altro. In un certo senso, un motociclista esperto e consapevole dovrebbe creare costantemente tali scenari dinamici nella sua mente ed essere quindi preparato ad affrontarli. Infine, mentre uno di questi potenziali scenari sta diventando realtà, spetta al motociclista “avvisato” decidere quale azione intraprendere, non importa se stiamo pensando a frenate, manovre evasive, accelerazioni o uscite di strada.

Le abilità non servono a granché senza un pizzico di fortuna

Considerato tutto quanto sopra, torniamo al discorso dei luoghi comuni. Nella vita reale là fuori per le strade, a molti pedoni e animali capita semplicemente di saltare davanti a una moto e di essere colpiti. È esattamente lo stesso con gli automobilisti che svoltano o escono davanti a una moto o un’altra macchina. In situazioni del genere evitare l’incidente è questione di unire consapevolezza, abilità e fortuna.

Uno dei grandi errori che un motociclista può fare è credere che le sue capacità siano sufficienti per evitare problemi. Sebbene le persone di solito tendano a pensare di essere migliori di quanto non siano in realtà, queste abilità ben allenate non sono sufficienti. Nessuno è in grado di frenare in un metro di spazio quando un bambino sbuca da un vialetto, né a 160 km/h né a 16 km/h. Questo è da attribuire al significato stesso di movimento improvviso. Minore è la prevedibilità di un evento, minori sono le possibilità che un motociclista riesca ad evitare il contatto.

Ecco perché, quando si tratta di incontrare eventi così sfortunati, pensare al futuro e adattare lo stile di guida all’ambiente è l’unica strada da percorrere. Quando si guida in un quartiere affollato, è meglio rallentare e, come sempre, tenere due dita sulla leva del freno. Se un cane ti salta avanti, molto probabilmente lo colpirai, ma almeno hai maggiori possibilità di colpirlo a una velocità leggermente inferiore e persino di rimanere in piedi, provocando meno danni possibile.

Infine, prendendo in considerazione quel pizzico di fortuna, credo che tutti voi conosciate ragazzi che ce l’hanno fatta in situazioni che sembravano senza speranza. Il rovescio della medaglia, è che spesso a seguito della sfortuna, basta poco per creare terribili incidenti. Le capacità di guida, di frenata o di evitare degli ostacoli sono da perfezionare costantemente e sono un elemento fondamentale per la sicurezza su strada ma non sono mai bastate.

E per tutti coloro che non vedono l’ora di puntare il dito contro un pilota caduto, prenditi il tuo tempo per conoscere le situazioni esatte di quell’evento e tieni presente che anche i migliori motociclisti possono sbagliare.

Mai bere e guidare la moto, ma anche qualunque altro veicolo

La questione della guida sotto l’effetto di alcolici è stata discussa più e più volte nel corso degli anni, eppure ci sono ancora persone che non si rendono conto del pericolo in cui mettono se stessi e gli altri che si mettono alla guida di un veicolo dopo aver alzato il gomito. Ci sono molti convinti che una birra non farà male a nessuno. Incontrerai persone che dicono di saper guidare perfettamente anche dopo 6 birre, come vedrai chi sostiene con forza che può ingannare un etilometro. Aggiungi tutti i tipi di “ricette magiche” per ingannare un ufficiale e ottieni una storia infernale che finisce o in prigione o al cimitero.

Semplicemente è impossibile non risentire dell’effetto di assumere alcolici. Questa questione è vecchia e ci sono innumerevoli studi clinici che dimostrano che l’alcol è un fattore negativo quando si tratta di utilizzare veicoli e macchinari. Ciò che gli amanti dell’alcol dovrebbero capire è il fatto che mentre i livelli di intossicazione variano ampiamente da individuo a individuo, è molto probabile che il risultato finale sia una condanna per guida in stato di ebbrezza.

Tralasciando il traffico, ricordiamoci che andare in moto è un gioco di equilibri e un tasso alcolemico alto non sarà di grande aiuto per restare in piedi. Dato che presumo che la maggior parte di voi si sia ubriacata una o due volte, vi chiedo di ricordare quando cercavate di stare in piedi o di camminare dritti. Ora immaginate di dover guidare nel traffico.

La sbornia è un processo che richiede molto tempo, poiché il corpo umano ha bisogno di elaborare tutto l’alcol ingerito ed eliminarlo dal flusso sanguigno in un modo o nell’altro. Ecco perché bere un paio di caffè forti, correre un po’ in giro per l’isolato, mangiare roba troppo piccante o spruzzarsi un po’ d’acqua fredda sul viso non ti farà smaltire la sbornia.

Anche se una doccia fredda potrebbe scrollarsi di dosso la sonnolenza per un breve periodo di tempo, il tuo tempo di reazione è ancora più lento rispetto a quando sei sobrio e la coordinazione, il giudizio e l’equilibrio vanno di male in peggio. E in quello sfortunato scenario in cui rimani coinvolto in un incidente, anche se non sei tu a causarlo, sarai comunque ritenuto colpevole di guida in stato di ebbrezza. In casi ancora peggiori, potresti persino incontrare un pubblico ministero che affermerà che avresti potuto evitare l’incidente se non avessi bevuto.

Mentine da masticare, un pezzo di stoffa imbevuto di benzina, una monetina e altri trucchi simili hanno poche possibilità di ingannare un agente di polizia se vieni fermato. Alcuni dicono che un buon pasto prima di iniziare a bere aiuta molto. Beh, su un aspetto hanno ragione: ti ubriacherai un po’ più lentamente dopo un pasto, ma questo non ha niente a che fare con la quantità di alcol che stai versando. Quell’alcol è ancora nel tuo sangue, può essere rilevato nel tuo respiro da attrezzature specializzate e non ti farà passare il test.

Mentre i grassi ingeriti prima delle bevande potrebbero rallentare l’assorbimento dell’alcol, non impediranno all’alcol di entrare nel flusso sanguigno. È lo stesso con coloro che pensano che diluire l’alcol con acqua o succo di frutta li aiuterà in un modo o nell’altro. Mentre l’aggiunta di zucchero al tuo corpo intossicato mantiene l’ubriachezza e i postumi di una sbornia più a lungo, l’acqua in realtà aiuta il tuo fegato a elaborare meglio l’alcol e previene la disidratazione (una delle principali cause di mal di testa il giorno successivo).

Ma ancora una volta, la quantità di alcol che stai assumendo è la stessa, indipendentemente da ciò che mangi o bevi, indipendentemente dal fatto che tu stia bevendo birra. Se hai deciso di bere, lascia le chiavi della tua moto a un motociclista che non beve o chiama semplicemente un taxi. Le strade saranno più sicure senza che tu ti sia ubriacato e tu e i tuoi amici/familiari potrete godervi la prossima festa, invece di un memoriale o pianificare visite alla prigione in città.