Per chi non lo sapesse, lo swap del motore è il processo in cui si estrae il vecchio motore dalla propria auto e lo si sostituisce con un altro. Questo a volte viene fatto a causa di un guasto, ma il più delle volte vengono installati motori più grandi, più potenti e moderni con l’obiettivo di migliorarne le prestazioni. Questa rara forma di modifica richiede due cose: tempo e denaro. Ciò è particolarmente vero quando si cerca di combinare motori e auto di produttori completamente diversi.
Il primo swap di motore di cui parleremo ti farà venire gli incubi per i prossimi decenni. È una Austin Mini da 3.500 cavalli, e non è un’auto, è un mostro. La variante giardinetta Mini dei vecchi tempi era dotata di motori molto piccoli, con una cilindrata compresa tra 848 cc e 1.275 cc. Eppure, in qualche modo, la sua minuscola struttura è stata allungata, irrigidita ed è stato infilato un motore diesel di dimensioni industriali.
Il propulsore a nafta da 11 tonnellate si chiama QSK78, ha 18 pistoni disposti a V, ha una cilindrata di 78 litri e dispone di ben 12 turbocompressori per una potenza complessiva di 3.500 CV e una coppia massima di 14.800 Nm. L’auto è quella mostrata nell’immagine di copertina di questo articolo.
Dopo aver incontrato questo folle progetto, ci siamo ricordati che il minuscolo telaio dell’Austin Mini incorporava anche qualcosa di un po’ più raffinato di un motore diesel. Invece del motore normale e obsoleto con cui è stata prodotta quest’auto, il proprietario ha installato un potente motore motociclistico sotto il cofano: più nel dettaglio il motore da corsa da 170 CV della Yamaha R1. Quindi ora, l’auto avrà il limitatore a 11.500 giri/min e cambierà marcia usando il cambio sequenziale della moto. Lo swap di motori si basa su un kit costruito da una società britannica chiamata Pro-motive e 40 di questi piccoli “diavoli” sono già stati venduti in tutto il mondo. Vediamo ora qualcosa di un po’ meno “rustico”.
Cinque lettere e un trattino sono ormai famose in tutto il mondo. Ma perché? Il motivo è proprio uno degli swap di motori più interessanti nella storia automobilistica moderna. Nel 2007, Nissan ha fatto impazzire le persone con la propria supercar che non solo produceva 480 cavalli, ma poteva anche umiliare auto molto più costose.
Il cuore di tutto è un V6 da 3,8 litri biturbo. I tuner impazzirono per quel motore e la gente sognava di averlo su tutti i tipi di auto, ma solo un modello ha avuto un “trapianto di cuore” prendendo il propulsore della GT-R: parliamo della Nissan Juke-R. Il progetto è stato realizzato da NTC-E, una società con sede nel Regno Unito, che è indipendente da Nissan. La normale Juke era disponibile con la sola trazione anteriore nella versione originale, con motori molto piccoli montati trasversalmente. Chiaramente non è l’auto ideale per prendere un motore enorme e un complicato sistema AWD.
Costruire la Juke-R non è così semplice come mettere un grande motore in una piccola auto. L’autotelaio della GT-R ha due alberi di trasmissione, uno che va dal motore al cambio che si trova nella parte posteriore e un altro che va di nuovo in avanti per azionare le ruote anteriori. Entrambi sono stati accorciati perché il passo della Juke era più corto di 250 mm rispetto a quello della GT-R. Le sospensioni, i freni, lo sterzo, tutto doveva essere rimontato all’interno di una piccola vettura originariamente progettata per rivaleggiare con una MINI Cooper. Il tutto è così estremo che in origine, questo modello speciale costava circa mezzo milione di euro.
La Golf GTI W12-650 è famosa quanto la Juke-R, solo un po’ più vecchia. L’esemplare unico era stato costruito per la Volkswagen che si riunisce ogni anno al raduno di Worthersee ed è costruito con tutti i componenti prodotti dal Gruppo VW: freni dell’Audi RS4, assale posteriore della Gallardo e parti del telaio dell’Audi R8. Ma il vero punto forte di questa ex auto di famiglia bianca è che è alimentata da un motore W12 di una Bentley Continental.
Il motore più economico e meno potente che si potesse acquistare con questo corpo di Golf era un 1,4 litri da 75 CV, mentre questo W12 biturbo di Bentley eroga 650 CV. Si tratta di un aumento di potenza di otto volte rispetto alla Golf standard o 3,5 volte superiore rispetto alla GTI.
La Toyota GT 86 è un’auto adorabile da guidare. Abbiamo pensato che fosse l’unica macchina di cui avevi bisogno per divertirti in una giornata in pista, ma abbiamo immaginato che sarebbe stato molto meglio se avesse avuto più potenza. In questo momento, ci sono molti kit aftermarket con scarichi, compressori, air box in fibra di carbonio e altre chicche, ma c’è solo un’auto da drift Toyota 86 alimentata da un V8.
Questa in foto è la D1 Grand Prix di Max Orido che è stata adattata con un V8 della berlina sportiva Lexus IS-F. La bestia da 5.0 litri è stata adattata con tutti i tipi di tecnologia da corsa e funziona senza bagagliaio e un’enorme ala al posteriore.
Non potevamo concludere questa raccolta di grandi motori in veicoli piccoli senza mostrarti qualcosa che sia degno di un film di Mad Max. Su una scala di follia da 1 a 10, questo è un milione e poco più. Jagged Edge è un motore V23 biturbo da 5,3 litri in un telaio grezzo e spartano. Il telaio è di una vecchia Kawasaki e sembra comoda da guidare quanto una Formula 1 su un mucchio di sassi. Inutile dire che non è una moto per principianti.
