Porsche Mission X Concept: è l’erede elettrica della 918

Porsche ha sfruttato il 75° anniversario dalla presentazione della prima auto con il nome Porsche (8 giugno 1948) per rivelare la sua visione di una futura hypercar. Vi presentiamo Porsche Mission X, il successore elettrico della Porsche 918 Spyder. Si tratta di un concept, quindi la versione di produzione, sarà probabilmente diversa in qualche dettaglio.

Rivelata in occasione di una speciale celebrazione dell’anniversario presso il Museo Porsche di Stoccarda, la Mission X anticipa il futuro del costruttore tedesco con la propulsione elettrica, ma non solo. I carburanti sintetici faranno ancora parte del futuro di Porsche.

Porsche Mission X: caratteristiche tecniche

Di dimensioni simili alla Carrera GT e alla 918 Spyder, la Porsche Mission X misura circa 4,50 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e meno di 1,20 metri di altezza. Il passo è di poco superiore ai 2,7 metri. I cerchi da 20 e 21 pollici con montaggio sfalsato (gomma 315/20 R 21 nella parte posteriore e 255/35 R 20 nella parte anteriore) sono un concept design con aeroblade trasparenti nella parte posteriore. Le porte si aprono in avanti ed in alto, come nelle vetture hypercar che corrono a Le Mans questo fine settimana.

La Mission X entrerà in produzione e, quando lo farà, Porsche vuole che sia l’auto legale su strada più veloce sul circuito del Nurburgring Nordschleife. Per raggiungere questo obiettivo, avrà un perfetto rapporto potenza-peso 1:1, cioè 1 CV per ogni chilogrammo di peso della vettura. Tuttavia, Porsche non ha detto quanto peserà o quanta potenza erogherà il motore.

Quello che sappiamo è che la batteria sarà posizionata dietro l’abitacolo per fornire un miglior bilanciamento e che l’auto avrà “un carico aerodinamico significativamente maggiore rispetto all’attuale 911 GT3 RS“, inclusa l’aerodinamica adattiva con funzionalità DRS (Drag Reduction System). Sarà inoltre supportata da un’architettura di ricarica a 900 volt. Questo implica che la sua batteria può essere caricata circa due volte più velocemente dell’attuale Taycan Turbo S.

La carrozzeria è tutta in fibra di carbonio sotto forma di un esoscheletro leggero, con una cupola di vetro attorno all’abitacolo. La maggior parte della carrozzeria è rifinita con vernice Rocket Metallic, realizzata in esclusiva per questo prototipo, ma le sezioni inferiori sono state lasciate in fibra di carbonio a vista.

L’estetica

Le luci a LED assumono una nuova firma ispirata alle auto da corsa 906 e 908, ma sono dotate di una nuova tecnologia che sembra un’apertura degli occhi quando le luci vengono accese. Nella parte posteriore è presente una barra luminosa a tutta larghezza con su scritto “Porsche” trasparente. La E in Porsche pulsa mentre l’hypercar è in carica.

La Mission X è il primo modello a portare il nuovo stemma Porsche, che è stato rivelato la scorsa settimana prima di questa importante occasione. All’interno dell’abitacolo, due occupanti sono seduti in un abitacolo asimmetrico, con sedili avvolgenti in fibra di carbonio con imbottiture in pelle Andalusia Brown, ad eccezione del sedile del conducente che vanta imbottiture Kalahari Grey. I sedili sono dotati di cinture da corsa a sei punti, che accennano ancora una volta all’ispirazione del prototipo Le Mans della Mission X.

Un volante scoperto è ispirato alle corse, ma ha qualcosa di curioso, i paddle del cambio. Ciò potrebbe suggerire che Mission X utilizzerà una trasmissione sequenziale, o forse simulata, ma Porsche non ha detto quale delle due. Dispone inoltre di pulsanti relativi alla modalità di guida che possono regolare la compressione e lo smorzamento in estensione come è possibile nella 911 GT3 RS.

C’è anche un pulsante di registrazione che attiva la miriade di videocamere poste sulla vettura per registrare i giri in pista da più angolazioni. Il quadro strumenti curvo davanti al guidatore si regola in base alla modalità di guida e in modalità Track mostra solo le informazioni strettamente necessarie. Il display di infotainment da 8,4 pollici sulla consolle centrale è inclinato verso il guidatore.

Davanti al passeggero, un sistema è disponibile un sistema di cronometraggio che consente al “copilota” di registrare i tempi sul giro, incluso quello che vorrebbe fare Porsche al Nurburgring come vettura più veloce di sempre. Questo cronometro può visualizzare i tempi sul giro e i dati del pilota e, secondo Porsche, è adatto sia per le applicazioni in pista che per il mondo del rally.

Non è stata fissata una tempistica di produzione e, sebbene alcuni rapporti suggeriscano che arriverà solo nel 2028, potrebbe arrivare prima se Porsche riuscirà a realizzare in tempo la sua tecnologia per batterie di nuova generazione.