Mercedes ha presentato un nuovo concept che porta alcune novità sulle prossime soluzioni, e risponde al nome di Vision One-Eleven. Il prototipo combina un linguaggio di design altamente dinamico con un’innovativa tecnologia di propulsione completamente elettrica. Tra le sue caratteristiche tecniche spicca il motore a flusso assiale estremamente potente ed estremamente efficiente sviluppato dallo specialista di motori elettrici YASA. La società britannica è una consociata al 100% di Mercedes-Benz AG dal luglio 2021.
La Mercedes Vision One-Eleven si ispira alla tradizione dei leggendari veicoli sperimentali C 111 degli anni ’60 e ’70, utilizzati per testare i rivoluzionari motori Wankel e turbodiesel. Quei prototipi venivano usati per testare scocche a base di polimeri. Le auto sportive a motore centrale estremamente aerodinamiche sono considerate icone di design della loro epoca, non da ultimo per le loro distintive porte ad ala di gabbiano e l’accattivante verniciatura arancione e nera.
“Il nostro obiettivo in Mercedes-Benz non è quello di fare styling, il nostro obiettivo è creare icone. Per me, questo fa la differenza tra il design tradizionale e il lusso. Icone del design come la 300 SL e la C 111, entrambe con porte ad ali di gabbiano, sono parte del nostro DNA. Questi veicoli leggendari sono stati la principale fonte d’ispirazione per il design iconico della Mercedes Vision One-Eleven. La nostra show car completamente elettrica è la moderna interpretazione della C 111, che all’epoca era all’avanguardia. L’elemento di sorpresa deriva dalle sue proporzioni eccezionalmente pulite, puriste e, allo stesso tempo, estremamente muscolose. Questa chiarezza iconica si riflette anche negli interni. linguaggio di design sensuale ma minimalista sta per ICONIC LUXURY by Mercedes-Benz”, ha affermato Gorden Wagener, Chief Design Officer, Mercedes-Benz Group AG.
“La Mercedes-Benz Vision One-Eleven combina un design mozzafiato con una tecnologia di propulsione all’avanguardia. Come il suo omonimo storico, esplora nuovi percorsi per il futuro delle prestazioni sportive. Al centro del propulsore compatto ed estremamente efficiente c’è l’innovativo motore elettrico a flusso assiale YASA ad alta tecnologia. Offre una potenza simile a quella degli sport motoristici in un pacchetto notevolmente più piccolo. Questo rende il motore a flusso assiale YASA ideale per veicoli elettrici ad alte prestazioni. In combinazione con le celle delle batterie cilindriche raffreddate a liquido ispirate al mondo della Formula 1, la Mercedes-Benz Vision One-Eleven è un altro punto di prova dell’ampio spettro di prestazioni racchiuso nella nostra strategia di sviluppo su quattro punte per la trazione elettrica” ha spiegato Markus Schäfer, membro del consiglio di amministrazione di Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer.
La scocca della Mercedes Vision One-Eleven è incentrata sulla sapiente esecuzione del design One-Bow. Dall’estremità anteriore ribassata ai quarti posteriori, corre in un arco liscio che conferisce alla silhouette del veicolo alta solo 1170 mm un aspetto estremamente scultoreo. Il design si armonizza perfettamente con la vernice alubeam arancione rame. Fornisce un riferimento inconfondibile al colore distintivo della C 111. Il colore della Mercedes-Benz Vision One-Eleven è notevolmente più intenso di quello della C 111 e cambia anche con la luce. Trasmette non solo un senso di qualità ma anche una certa stravaganza.
Tra le caratteristiche troviamo le porte ad ala di gabbiano e i finestrini laterali che sono opachi dall’esterno e mimetizzati da un motivo pixelato. Un altro tratto caratteristico riguarda le ruote di grande diametro inserite senza soluzione di continuità nei passaruota sotto i voluminosi parafanghi svasati. Il design delle ruote incorpora elementi fortemente strutturati che evocano gli avvolgimenti del motore elettrico, un chiaro indicatore del propulsore completamente elettrico all’avanguardia alla base della Mercedes Vision One-Eleven. Sono in vivace contrasto con il design della superficie minimalista e liscia del veicolo, che è più simile a un’opera d’arte scultorea.
Un altro sorprendente contrasto emerge dalle minigonne anteriori e posteriori molto basse rifinite in nero opaco. I due elementi aerodinamici profondamente incavati sono collegati visivamente da due profili dello stesso colore che corrono lungo i fianchi sotto i sottoporta. Questi profili presentano dei punti retroilluminati in blu. Gli elementi aerodinamici fungono anche da ulteriore riferimento progettuale alla C 111, che è verniciata di nero nella parte inferiore della scocca.
Anche dal punto di vista frontale, la Mercedes Vision One-Eleven evoca fortemente la C 111. Nei dettagli, tuttavia, ci sono notevoli differenze: un esempio di spicco è il caratteristico frontale, che su entrambi i veicoli è costituito da un elemento rettangolare basso con estremità arrotondate a sinistra e a destra. Sulla C 111 si tratta di un elemento plastico chiuso con struttura a nido d’ape, dotato di fendinebbia rotondi. La parte corrispondente sulla Vision One-Eleven sembra molto simile a prima vista. Tuttavia, dopo un’occhiata più attenta, si rivela una caratteristica high-tech. Il pannello è un display esterno flessibile con un aspetto pixelato 3D. Interpreta le caratteristiche luci rotonde della C 111 in forma digitalizzata e può anche trasmettere messaggi ad altri utenti della strada.
A differenza della C 111, la Mercedes Vision One-Eleven presenta una grembialatura anteriore a forma di U e fortemente profilata. Al di sopra della sottile fascia luminosa, sia il capostipite che il discendente mostrano ulteriori somiglianze, in particolare le prese d’aria nere sul cofano. Anche la parte posteriore è dominata da un diffusore fortemente profilato. Sopra di esso si estende un display che rievoca la forma della sua controparte nella parte anteriore e presenta la stessa struttura pixelata nei fanali posteriori rossi.
All’interno, la Mercedes Vision One-Eleven presenta i primi interni di auto sportive con un concetto lounge. Riflette il cambio di paradigma dall’auto sportiva a guida autonoma al veicolo elettrico autonomo all’interno del segmento delle supersportive e unisce due stati d’animo completamente diversi. In Race Mode con lo schienale in posizione verticale e il touchscreen compatto orientato al guidatore, l’interno diventa quello di una macchina da guida minimalista. Al contrario, in modalità lounge, i sedili sono completamente integrati nella scultura interna, che fonde davanzali, tunnel centrale e vano bagagli in un’unica unità.
Questo crea un concept spaziale completamente nuovo. A differenza delle precedenti auto sportive a motore centrale, sfrutta le proporzioni compatte dei motori elettrici per estendere l’abitacolo all’indietro. Di conseguenza, l’interno simile a un salotto invita gli occupanti a prendersi il proprio tempo e rilassarsi: un approccio completamente nuovo per l’auto sportiva del futuro.
Il design degli interni della Vision One-Eleven riflette il lusso futuristico basato su un concetto cromatico progressivo e straordinarie combinazioni di materiali. I ricchi contrasti di colori e materiali attirano l’attenzione a prima vista: ampie superfici come il cruscotto sono rivestite in tessuto bianco con una struttura a nido d’ape. Il materiale è realizzato in poliestere riciclato al 100%. Altri elementi come i braccioli sui sottoporta e sulla consolle centrale, così come la cappelliera posteriore sotto l’ampio lunotto posteriore, sono rivestiti in pelle arancione brillante. Ciò crea una transizione graduale dall’interno al vano bagagli. L’alluminio lucidato nelle razze del volante e le cinghie intarsiate sui braccioli sottolineano l’aspetto hi-tech. Lo stesso vale per i pedali del freno e dell’acceleratore, entrambi realizzati in alluminio lucidato e montati a terra.
Per il resto, l’equipaggiamento interno della Vision One-Eleven è stato ridotto al minimo. Come per l’esterno, anche in questo caso il compito era quello di mantenere il numero di funzionalità aggiuntive al minimo indispensabile. L’imbracatura a quattro punti arancione e la sua fibbia lucidata a specchio rafforzano ulteriormente il carattere sportivo. L’unica caratteristica molto complessa degli interni è il volante rivestito in pelle, dotato di vari comandi funzionali ed elementi touch all’avanguardia. Questo è completato da un touchscreen compatto con display ad alta risoluzione montato a lato del volante e inclinato verso il conducente. Mostra tutte le informazioni rilevanti sul veicolo come richiesto.
Per la premiere della Mercedes Vision One-Eleven, i designer Mercedes-Benz hanno creato un’esperienza utente visionaria con l’ausilio della realtà aumentata (AR), ambientandola all’interno di un prototipo virtuale. Non appena il guidatore indossa il visore per realtà aumentata Magic Leap 2, la sua esperienza si arricchisce di contenuti digitali ad alta definizione che vengono contestualmente integrati nell’ambiente circostante. Crea un mix di interni fisici e interfaccia utente digitale oltre lo schermo. In effetti, l’intera vettura diventa l’interfaccia utente.
Mercedes ha esplorato i vantaggi dell’AR sin dal lancio della concept car F015 nel 2015. L’interfaccia utente AR in questa nuova auto presenta una visione del futuro che funziona su due livelli: le informazioni allegate al cruscotto e le informazioni inserite in l’ambiente all’interno e all’esterno dell’auto. Questo segna il passo successivo dall’interfaccia utente basata su schermo con l’intuitiva tecnologia zero-layer di Mercedes-Benz a un’interfaccia utente AR che dispone gli elementi zero-layer attorno all’utente nello spazio. Gli elementi includono moduli, icone 3D e la mappa di navigazione. Anche l’interfaccia di controllo intorno al cruscotto e al volante è arricchita con ulteriori informazioni contestualizzate collegate a oggetti reali come pulsanti o interruttori.
Grazie alla realtà aumentata, quindi, è possibile il mondo al di fuori del prototipo virtuale, fondendo senza sforzo l’auto con l’ambiente circostante e ponendo il guidatore al centro. Gli elementi della mappa vengono proiettati nell’ambiente, che viene arricchito con ulteriori informazioni come luoghi di interesse o pericoli nascosti come lavori stradali oltre una curva. Gli elementi che ostacolano la visuale del guidatore, come il montante anteriore, le porte o persino il cofano, appaiono “trasparenti”.
I punti salienti della tecnologia includono un nuovo concetto di batteria con celle cilindriche raffreddate a liquido ad alte prestazioni con una nuova chimica delle celle. Ancora una volta, la vasta conoscenza degli esperti di Mercedes-AMG High Performance Powertrain di Brixworth si è fatta strada in questo promettente concept per le future batterie orientate alle prestazioni. A parte questo, la Mercedes Vision One-Eleven è dotata di due motori a flusso assiale eccezionalmente potenti e avanzati di YASA. Mercedes sta sviluppando questa tecnologia insieme a YASA per portare il propulsore su larga scala.
“I motori a flusso assiale sono significativamente più leggeri e compatti, ma anche più potenti dei motori a flusso radiale comparabili attualmente utilizzati nel 99% di tutte le auto elettriche. In un motore a flusso assiale, il flusso elettromagnetico scorre parallelo all’asse di rotazione del motore, che è altamente efficiente. In un motore a flusso radiale, il flusso scorre perpendicolarmente all’asse di rotazione. Rispetto ai motori a flusso radiale, hanno riserve di potenza notevolmente più elevate e durature, che offrono un livello di prestazioni completamente nuovo”, ha spiegato Tim Woolmer, fondatore e Chief Technology Officer di YASA
Oltre alla densità di potenza e coppia, un altro grande vantaggio è il packaging, in quanto occupa poco spazio ed è pure leggero. Il peso di un motore a flusso assiale è solo un terzo di quello degli attuali motori elettrici con la stessa potenza. Allo stesso tempo, richiede solo un terzo dello spazio occupato da un motore a flusso radiale. Questo apre opzioni completamente nuove per gli ingegneri e nuove libertà nella progettazione di un veicolo elettrico, come dimostrato dalla Vision One-Eleven. La futura generazione di motori a flusso assiale sarà prodotta nello stabilimento Mercedes-Benz di Berlino-Marienfelde.
