Fifteen Eleven Design ha presentato il suo restomod Porsche 914 su misura due anni dopo aver diffuso il primo annuncio in assoluto che parlava di questo progetto. Come era stato promesso in precedenza, la costruzione prende vita con il motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri del suo successore spirituale, la Cayman S, arricchita con interni in acciaio, pistoni forgiati e cilindri in acciaio.
Il telaio della 914 mantenuto simile all’originale ma irrigidito ha ricevuto un rinforzo strutturale del telaio tubolare T45 e nuovi punti di attacco per consentirgli di montare i componenti Boxster. In questo modo questa “nuova” Porsche 914 è dotata di una ECU Life Racing (parliamo della centralina elettronica) e di un sistema di gestione della potenza. A sua volta, il restomod roadster con tetto Targa produce tra 380 e 400 cavalli, quasi il quadruplo della potenza originariamente erogata dalla 914 originale. Come ulteriore dettaglio, il motore originale raggiungeva oltre 200 CV di potenza nella 914/6 GT pronta per le gare. In particolare vinse la classe GT alla 24 Ore di Le Mans nel 1970. Tuttavia, la vettura realizzata da Fifteen Eleven Design ne ha il doppio.
Il motore da 3,8 litri scarica la potenza attraverso un’architettura di sospensione basata sulla Cayman con ammortizzatori coilover regolabili a tre vie Reiger derivati dal WRC. Per chi non lo sapesse, Fifteen Eleven Design è la divisione classica e di prestigio del team WRC Mellors Elliot Motorsports, che si è assicurato 12 titoli FIA WRC.
L’architettura delle sospensioni è collegata a cerchi Fuchs da 18 pollici con pinze freno Brembo a quattro pistoncini e dischi forati e ventilati. L’elenco delle dotazioni innovative comprende pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio, cambio manuale a sei marce, acceleratore fly-by-wire, sistema di scarico in acciaio inossidabile e pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Esteticamente, l’azienda inglese ha dotato la 914 di un kit widebody in fibra di carbonio, moderni proiettori a LED, luci di guida in stile “Moby Dick“, paraurti anteriore e cofano nuovi e più aggressivi.
La paratia che separa la zona motore dall’abitacolo e il serbatoio del carburante sono stati riprogettati per fornire spazio extra per le gambe dei passeggeri. Troviamo sedili sportivi Recaro, interni in pelle su misura e un pomello del cambio Fifteen Eleven in legno. “La Porsche 914 Fifteen Eleven Design ha richiesto più tempo del previsto, ma non è esagerato affermare che ci siamo impegnati e abbiamo raggiunto la perfezione in ogni area della costruzione; questo ovviamente richiede tempo”, ha affermato Ben Mellors, amministratore delegato di Fifteen Eleven. “Fino ad oggi abbiamo avuto un grande interesse per l’auto, ma poterla finalmente svelare al pubblico è il culmine di anni di duro lavoro e dedizione. È stata una passione dell’intero team e credo che questo si possa notare da ogni centimetro dell’auto”. Disponibile con guida a sinistra e a destra, la Porsche 914 Fifteen Eleven Design parte da 350 mila sterline (con il cambio attuale circa 410 mila euro).
La Porsche 914 è stata una vettura sportiva prodotta dalla casa automobilistica tedesca Porsche in collaborazione con la Volkswagen tra il 1969 e il 1976. Questo modello è particolarmente interessante perché è stato sviluppato in collaborazione tra due marchi automobilistici di rilievo. La 914 presentava un design distintivo e moderno per il suo tempo. Era una roadster a due posti con una carrozzeria Targa che includeva un tettuccio rimovibile e un lunotto posteriore in vetro. Il design è stato curato da Porsche e ha offerto un mix di linee curve e spigoli vivi.
La 914 era disponibile con una varietà di motori, sia a quattro cilindri che a sei cilindri, a seconda delle versioni e dei mercati. Le motorizzazioni più comuni includono:
La Porsche 914 aveva un telaio a trave centrale, che contribuiva alla sua distribuzione del peso equilibrata. La sospensione anteriore era di tipo MacPherson, mentre la sospensione posteriore era a bracci oscillanti con molle elicoidali. Questo setup sospensivo contribuiva a una guida agile e stabile. La trasmissione era disponibile sia manuale che automatica. Le trasmissioni manuali erano a 4 o 5 marce, a seconda del modello e dell’anno di produzione. Alcune versioni potevano essere equipaggiate con una trasmissione a doppia frizione “Sportomatic“, che consentiva cambi di marcia automatici o manuali senza l’uso di una frizione tradizionale.
Le prestazioni variavano a seconda del modello esatto e del motore montato. Ad esempio, la Porsche 914/6 poteva accelerare da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, con una velocità massima di oltre 200 km/h. Le versioni a quattro cilindri potevano raggiungere i 100 km/h in tempi leggermente più lunghi, a seconda della potenza del motore. I freni a disco erano montati su tutte e quattro le ruote.
