Mazda è tornata al Japan Mobility Show per la prima volta dal 2019 e ha presentato un concept speciale chiamato Iconic SP. La casa automobilistica giapponese definisce l’Iconic SP “un nuovo tipo di concetto di auto sportiva compatta” costruito per i clienti che amano le auto e desiderano una vettura che incarni semplicemente il piacere di guidare. Dubitiamo che entrerà in produzione con questo nome, ma Mazda dice che la “S” in “SP” sta per Spirit, un richiamo non troppo lontano alla vecchia RX-7 Spirit R, mentre la “P” sta per “Passion”. Nel comunicato stampa non viene menzionata la RX-7, ma questa vettura era chiaramente ispirata all’iconica auto sportiva con il motore rotativo di Mazda. Si vocifera da anni di un’auto del genere, quindi l’Iconic SP sembra davvero la riposta di Mazda alle preghiere degli appassionati di auto.
Come dimostrano i brevetti di Mazda, l’azienda non ha rinunciato al motore rotativo Wankel. Potrebbe trattarsi di un prototipo, ma Mazda ha condiviso alcuni dettagli sull’esclusivo sistema rotativo a due rotori elettrificato. Mazda afferma che il motore rotativo è altamente scalabile e può bruciare carburanti alternativi come l’idrogeno. In altre parole, questa vettura sportiva può essere utilizzata a zero emissioni nette di carbonio o comunque ad emissioni molto, molto basse.
I motori elettrici abbinati a quello rotativo erogano una potenza totale di 370 cavalli, oltre 100 CV in più rispetto alla RX-7 turbo. Mazda è riuscita a mantenere l’auto relativamente leggera secondo gli standard moderni con un peso a vuoto di poco inferiore ai 1400 chili. Sono solo circa 100 chili in più rispetto alla versione più pesante della RX-7, che non era prevedeva la presenza dei comfort richiesti da una moderna auto sportiva. Mazda vanta un elevato rapporto peso/potenza e una perfetta distribuzione del peso 50:50.
L’esterno ispirato alla RX-7 è rifinito nell’ultima straordinaria tonalità di rosso di Mazda chiamata Viola Red. La nuova tonalità combina la filosofia aziendale di Mazda di arricchire la vita in movimento per coloro che serviamo con il desiderio dell’azienda di amare il colore rosso. Questo prototipo è in realtà un po’ più corto della RX-7 poiché misura 4,17 metri (l’RX-7 era lunga 4,30 metri) ma il passo è più lungo, poco inferiore a 2,60 metri (contro i 2,42 metri della RX-7).
La vettura è dotata di un cofano estremamente basso nel quale solo un motore rotativo poteva essere alloggiato. L’unica cosa che manca sono i fari a scomparsa. In effetti, l’intera vettura è alta solo 115 centimetri, quasi 8 centimetri più corta della RX-7. Presenta anche l’iconica forma arrotondata delle porte della RX-7, che si sollevano leggermente verso l’alto, in modo simile a un’Aston Martin. Quelle porte si aprono per rivelare un abitacolo piuttosto semplice dotato di un piccolo display di infotainment, un secondo display del quadro strumenti e alcuni pulsanti sulla console centrale.
“Mazda fornirà sempre veicoli che ricordano alle persone che le auto sono pura gioia e una parte indispensabile della loro vita. Come azienda amante dell’auto che produce in serie un’esperienza di mobilità stimolante, ci impegniamo a plasmare il futuro con i nostri partner che condividono lo stesso obiettivo, così come i nostri fan, dove tutti possono dire con orgoglio: ‘noi amiamo le auto’. Con una volontà così forte, Mazda è impegnata ad arricchire la vita in movimento di coloro che serviamo”.
Se Mazda non mettesse in produzione questa vettura, sarebbe un crimine contro la comunità degli appassionati di automobili. Questa è la sorella maggiore che la Mazda MX-5 Miata ha meritato da quando la RX-8 lasciò la produzione più di dieci anni fa.