Lamborghini: no alle supercar elettriche finché non si farà chiarezza sui combustibili sintetici

Sebbene Lamborghini si sia impegnata a realizzare in futuro veicoli puramente elettrici – a partire dalla Urus nel 2029 – il suo amministratore delegato ha affermato che le sportive impiegheranno molto più tempo ad abbandonare i motori a combustione, potenzialmente mai. L’AD di Lamborghini, Stephan Winkelmann, in un’intervista ad Autocar, ha affermato che la casa automobilistica con sede a Sant’Agata Bolognese “può permettersi di lasciare la porta [alla combustione] aperta ancora per qualche anno“.

La pensa così perché i legislatori non hanno ancora preso una decisione sulla fattibilità dei combustibili sintetici, grazie in parte allo scarso sostegno di alcuni Stati membri dell’Unione Europea. Fino a quando gli e-fuel non saranno eliminati dalle possibilità post 2035, non ha senso discostarsi dalla combustione, secondo Lamborghini. Ciò farebbe rischiare di perdere i clienti attuali e potenziali di lunga data, che migrerebbero verso altri costruttori che offrono ancora l’emozione e l’euforia del motore endotermico.

Le prospettive di Lamborghini

“Le auto sportive ad alimentazione sintetica rappresenterebbero un passo più facile per noi, ma dobbiamo aspettare e vedere cosa decideranno i legislatori al riguardo e se riusciremo a ottenere un accordo globale sulla loro fattibilità”, ha affermato Winkelmann. Questo è fondamentale per un’azienda che vende automobili in tutto il mondo, poiché è impossibile investire per soddisfare tutti i mercati se ciascuno di essi ha esigenze diverse.

Le auto con combustibili sintetici “devono essere vere e andare ovunque”, ha rimarcato l’amministratore delegato, aggiungendo che “il piano è che le nostre auto di tutti i giorni [la Urus e la Lanzador] siano entrambe completamente elettriche entro la fine del decennio. Le supersportive saranno ibridizzate e quelle auto vivranno per otto o nove anni ancora. Quindi, dato che un ciclo di sviluppo tipico per una nuova auto sportiva è di quattro anni, abbiamo ancora un po’ di tempo per guardare e aspettare fino a quando il quadro non diventa più chiaro”.

Sembra che Lamborghini utilizzerà le auto giornaliere per ridurre la propria impronta di carbonio, mentre le supercar a basso volume garantiranno il valore del marchio fino a quando non verrà scelta una chiara direzione legislativa. Diversi produttori di veicoli elettrici in tutto il mondo stanno ripensando le loro strategie di prodotto sulla scia di un grave calo della domanda di veicoli elettrici, qualcosa che secondo il presidente della Toyota Akio Toyoda dimostra il suo punto di vista secondo cui il settore automobilistico è passato all’elettrificazione su vasta scala troppo presto. Lamborghini desidera evitare lo stesso errore di fornire un’esperienza che nessuno vuole.

Le complicazioni di un costruttore di supercar

“La verità è che non sappiamo quanti dei nostri attuali clienti di auto sportive potrebbero già prendere in considerazione un’alternativa BEV. Non lo stiamo nemmeno chiedendo ancora”, ha affermato Winkelmann, aggiungendo che “bisogna fare le cose nel modo giusto, in ordine”.

Ma se i veicoli elettrici sono inevitabili, allora Lamborghini deve essere preparata, e Winkelmann afferma che Sant’Agata “prevede già il momento in cui la densità energetica della batteria ci consentirà di realizzare supercar elettriche ancora più performanti di quelle a combustione che abbiamo oggi”. Quindi, quando le supercar Lamborghini diventeranno completamente elettriche, dovranno garantire le emozioni offerte dalle auto endotermiche, e sarà un compito arduo ma non impossibile.

Come già sottolineato da Akio Toyoda, anche Winkelmann osserva che “nel 2035, ci saranno ancora miliardi di automobili con motori a combustione sulle strade, vogliamo fare la differenza più grande in termini di emissioni globali, e il modo migliore per farlo, in teoria, è con l’e-fuel. Ma non sono convinto che sia fattibile”.

“In questo momento, l’intero settore sta già investendo nella tecnologia delle batterie. Quindi come settore – e chiaramente non solo a beneficio di marchi come Lamborghini – abbiamo bisogno di maggiore consenso e concentrazione”. In poche parole, le supercar di Sant’Agata Bolognese continueranno a funzionare con l’elettrificazione come extra ma non come propulsore principale, qualcosa che la Revuelto riesce a realizzare magistralmente, e Winkelmann non ha una preferenza tra elettrificazione ed e-fuel. Ciò significa che possiamo aspettarci molte Lambo rumorose fino alla fine del decennio, e solo una volta che i legislatori del mondo sapranno quale direzione prendere verso la neutralità delle emissioni di carbonio, Sant’Agata andrà avanti con una supercar di produzione a propulsione alternativa.