Tesla Model S come non l’avete mai vista
Tesla model S 100D. La sigla di questo modello dice già tutto: batteria da 100 kWh e Dual Engine. Si...
Autoveicoli
Aerodinamica da F1, Bi-fuel con Etanolo E85 (+300CV) e 1400 kg: Koenigsegg Jesko
Koenigsegg in occasione della 89esima edizione del Salone Internazionale dell'Auto di Ginevra ha presentato un esemplare davvero unico nel suo...
Cambio a 9 rapporti e 7 frizioni (+1) e 1600 CV? Koenigsegg può (ANALISI TECNICA)
Parliamo del nuovo cambio automatico LST Koenigsegg (light speed trassmission) a 9 rapporti e ben 7 frizioni. La cambiata è inutile...
Difetti dell’E-mobility: possiamo davvero parlare di futuro? (2°parte)
In una società frenetica, dinamica come la nostra pensare di dover attendere anche mezz'ora (tempo minimo garantito ad oggi dai...
E-mobility automotive: quando si potrà parlare davvero di futuro? (1°parte)
Nel corso della notte tra il 13 e il 14 marzo è scoppiato un grosso incendio nel circuito spagnolo di...
Bugatti Chiron: cosa si nasconde dietro il record da 42″ ?
La Bugatti Chiron è una hypercar della casa automobilistica francese la cui produzione è iniziata nel 2016. Prima di analizzare...
Motori V8, V10 e V12: cosa sono questi numeri ?
Dallo sviluppo dei primi motori a combustione interna si sono susseguite diverse tipologie di configurazione, tutte volte a migliorare le...
Il differenziale TorSen: pregi e difetti al limite di due soluzioni convenzionali
Articolo a cura di Roberto Nardella. Nel mondo delle trasmissioni meccaniche una delle alternative al classico differenziale è il modello...
Difetti sostanziali dei freni In-board: sarà la fine?
Normalmente, quando pensiamo all'impianto frenante, immaginiamo il gruppo (pinza, dischi e pastiglie freno) posizionati sui montanti ruota. Tuttavia, in passato...
Freni In-Board: Una raffinata soluzione ingegneristica “abbandonata”
Normalmente, quando pensiamo all'impianto frenante, immaginiamo il gruppo (pinza, dischi e pastiglie freno) posizionati sui montanti ruota. Tuttavia, in passato...