BMW 3.0 CSL: il processo di produzione nel dettaglio e la verniciatura
BMW ha condiviso alcuni dei meticolosi processi di assemblaggio e verniciatura a mano necessari per realizzare la 3.0 CSL, e quando saprai ciò che serve per arrivare all’auto finita, puoi (quasi) capire perché questa coupé costa l’incredibile cifra di 750 mila euro. Limitata a soli 50 esemplari, la BMW 3.0 CSL prende come base la carrozzeria di produzione della M4 CSL, ma per realizzare questa vettura speciale sono necessari un’area di lavoro dedicata e un reparto di verniciatura personalizzato. Le due sedi responsabili di dare vita alla 3.0 CSL includono un’area di lavoro dedicata della carrozzeria di Dingolfing e l’esperienza altamente tecnica della verniciatura dello stabilimento del Gruppo BMW di Landshut.
Come nasce la BMW 3.0 CSL
Inizieremo dallo stabilimento del Gruppo BMW di Dingolfing nella Bassa Baviera, dove vengono assemblati anche modelli esclusivi come la M8 Gran Coupé e la M5. La 3.0 CSL è più larga della M4 CSL e uno dei primi processi è l’allargamento degli archi con un esclusivo processo di bordatura e saldatura. Entreremo nella complessità di come viene verniciata la vettura tra qualche rigo. A Dingolfing, un team di 30 esperti assembla la carrozzeria in più fasi. Per assemblare un veicolo completo, il processo dura quasi due settimane e ci sono otto cicli di assemblaggio principali. Sì, Bugatti ha impiegato letteralmente anni per completare la produzione della Chiron, ma per la BMW questo lento ritmo di produzione è raro.
Vengono apportate modifiche in loco agli assali per garantire che funzionino con il bloccaggio centrale tipico del mondo del motorsport. Le parti montate, molte delle quali in CFRP, come i pannelli laterali e il cofano, sono fissate a monte. Verso la fine del processo, la sezione posteriore e le altre parti vengono assemblate separatamente. I singoli laboratori sono responsabili della realizzazione dei vari elementi interni e hanno sede a Garching e Dingolfing. Vengono quindi eseguiti test standardizzati, sia su banchi di prova a rulli che su banchi dinamometrici, prima di un ulteriore processo di ispezione finale e di un programma di test presso la pista di prova dedicata dello stabilimento. Solo dopo che tutto questo sarà stato fatto, e tutto va secondo i piani, la 3.0 CSL sarà pronta per essere consegnata al suo fortunato proprietario.
“Siamo orgogliosi di essere stati incaricati di costruire un’auto così iconica”, ha dichiarato il direttore dello stabilimento di Dingolfing, Christoph Schroder. “Sottolinea l’ampia gamma di modelli e tecnologie che abbiamo qui. Oltre alla produzione su larga scala altamente automatizzata, eccelliamo anche nella produzione artigianale di auto”.
Come avviene la fase di verniciatura
Forse la parte più affascinante del processo di assemblaggio è lo sforzo necessario per ottenere la vernice giusta. Lo stabilimento di Landshut è stata la scelta naturale per la verniciatura della BMW 3.0 CSL; ogni giorno lavorativo, oltre 1.200 sezioni di pannelli esterni in plastica verniciata comprendenti 40 colori standard e 200 personalizzati escono da questo sito. Facendo qualche calcolo, ogni anno escono 273 mila componenti.
Il cofano e il tetto in CRFP sono stati creati con un processo su scala artigianale, ma il fascino visivo dell’auto è in gran parte dovuto alle iconiche strisce della livrea M in blu, blu scuro e rosso. Queste si distinguono ancora di più poiché Alpine White è il colore di base solido. Ma poiché le strisce colorate seguono attentamente la curvatura dei vari pannelli della carrozzeria, la sfida è stata ancora più grande per il team, ancor più della costosa vernice bicolore della nuova BMW Serie 7, dove la separazione tra i colori è più definita tra la metà superiore e inferiore della carrozzeria della vettura.
“Le transizioni tra le strisce M, da un colore all’altro, dovevano essere assolutamente perfette”, ha dichiarato il Project Manager Dr Christian Koch. “Ad esempio, le strisce sul pannello laterale devono essere esattamente alla stessa altezza della porta per garantire che l’ottica sia allineata. Ciò richiede molto know-how, esperienza individuale e talento”. Mentre le livree su molte altre auto in edizione speciale sono applicate con pellicola, le strisce sulla 3.0 CSL sono dipinte. Il design stesso della livrea viene proiettato sui pannelli della carrozzeria pertinenti con un proiettore laser per garantire la precisione con altri pannelli, ma il processo di mascheramento delle linee tra superfici colorate in modo univoco viene eseguito manualmente. Per ogni componente sono necessari otto film di contorno personalizzati e sette strati di vernice.
L’altra parte importante che separa la 3.0 CSL dalle altre BMW è il suo esclusivo spoiler posteriore. Questo spoiler è impreziosito dal badge “M Power”. Insieme al “50” sul tetto, anche questi dettagli sono sistemati a mano. Differiscono dalle strisce della livrea in quanto gli strati di vernice non sono esposti, ma viene invece rivelata la fibra di carbonio a vista. Questo lungo processo di produzione artigianale ha contribuito a creare un’auto che si distingue dalla M4 CSL su cui si basa, ma aumenta enormemente il suo prezzo. Se pensi che 750 mila euro siano tanti, però, aspetta che questi esemplari vengano messi all’asta: le quotazioni saliranno ulteriormente.
