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Formula 1: l’anti-dive. Cos’è e come funziona

In Formula 1, e nel motorsport in generale, da un po' di decenni si utilizza l'anti-dive. Mai sentito nominare? Nessun problema, ora analizziamo la...

Formula 1: come funziona un impianto frenante

Spesso ci si pensa alla prestazione pura parlando di potenza del motore, aerodinamica, percorrenza in curva e accelerazione. Ma alla prima curva se non...

Freni: cosa succede quando manca il liquido e cosa fare

La manutenzione del fluido freni è un'operazione da eseguire spesso per evitare che la sua mancanza provochi problemi più seri alla vettura. Infatti, quando...

Da 100 a 0 Km/h: quali sono le vetture e i...

Si è soliti far riferimento alle schede tecniche per comparare due o più veicoli. I fattori da tener presente sono svariati e molto spesso si...

I sistemi di frenatura ausiliaria: Aquatarder, Intarder & Retarder

I sistemi di frenatura ausiliaria sono dei sistemi indipendenti dal classico e comunemente conosciuto sistema frenante, il quale agisce direttamente sulla ruota mediante (disco...

Dischi freno: dalla ghisa ai compositi

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Formula 1 2017: i circuiti più impegnativi per i freni

“I rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve.” La citazione dell'ex pilota di Formula 1 Stirling Moss sintetizza perfettamente il fascino...

Impianti frenanti Brembo sempre piu’ leggeri, evoluti e performanti per la...

La gara si corre dal 1923 sul circuito semi-permanente de la Sarthe, caratterizzato da frenate impegnative, soprattutto in prossimità delle due chicane che dividono il lungo rettilineo di Mulsanne, dove però gli impianti hanno la possibilità di raffreddarsi; risulta dunque fondamentale per i team riuscire a garantire che l’impianto resti sempre all’interno del corretto range di temperature di esercizio.