Donkervoort F22: la biposto che pesa 750 kg con motore Audi da 500 CV

Ti ricordi della Donkervoort? Parliamo del costruttore olandese che sin dalle origini, nel 1978, ha proposto delle sue versioni della leggendaria Lotus Seven. La sua ultima creazione risponde al nome di Donkervoort F22. Con i suoi 500 cavalli di potenza derivanti dal motore turbo 5 cilindri della Audi RS3 e un peso di soli 750 kg, la F22 combina un design straordinario con la purezza di guida nel senso più assoluto della parola. Si tratta di una vettura a ruote scoperte a tutti gli effetti che presenta un rapporto peso/potenza pari a 666 CV per tonnellata.

Rispetto al predecessore, la D8 GTO, con la F22 Donkervoort ha raddoppiato la rigidità torsionale e alla flessione grazie a una struttura del telaio ibrida con tubi in acciaio a parete sottile e struttura del telaio in fibra di carbonio Ex-Core. In curva, la biposto può raggiungere i 2,15 G di accelerazione laterale ed è la supercar a due posti più leggera al mondo. La produzione iniziale prevista era di 50 esemplari, ma la velocità con cui i clienti se la sono accaparrati, ha costretto Donkervoort ad estendere la produzione a 75 esemplari.

La F22 è il primo nuovo modello realizzato da quando Denis Donkervoort è diventato la forza trainante dell’azienda dopo che il padre è andato in pensione, il fondatore di Donkervoort Automobielen Joop Donkervoort, all’inizio del 2021 e segna la fine dell’era della D8 GTO.

Un abile pilota nonché amministratore delegato di Donkervoort, il brief ingegneristico di Denis Donkervoort richiedeva ancora più ritmo su pista, maggiore comfort, facilità d’uso al limite e più praticità basata su un’auto più sicura racchiusa in un design rivoluzionario. Determinati a dimostrare che la loro passione era cresciuta sotto la nuova gestione, i dipartimenti di ingegneria e design di Donkervoort hanno alzato l’asticella con questo modello. Senza limitatore di velocità, la Donkervoort F22 dovrebbe raggiungere una velocità massima di circa 290 km/h.

Scheda tecnica

Mantiene l’impareggiabile intimità di guida di una trasmissione meccanica pura, con un cambio manuale a cinque marce abbinato alla trazione posteriore. Troviamo un nuovo differenziale Torsen a slittamento limitato. Ti starai chiedendo da cosa deriva il nome F22, vero? In linea con la tradizione di famiglia, la Donkervoort F22 prende il nome dalla prima figlia di Denis Donkervoort, Filippa, nata il 22 maggio 2022. Il prezzo della F22 parte da € 245.000 (tasse escluse). L’entusiasmo iniziale che ha portato al tutto esaurito già dal primo lotto di F22 ha anche spinto Donkervoort ad aprire il suo programma di registrazione degli interessi sia per i successori dell’F22 che per i restanti esemplari della F22.

Il motore, come già anticipato, è stato originariamente costruito da Audi Sport e gli ingegneri di Donkervoort lo hanno messo a punto per ottenere ancora più potenza, coppia e guidabilità ai bassi regimi. Vanta 500 cavalli in una macchina che pesa solo 750 kg. Il fulcro dello sviluppo della F22 è stato la costante ricerca della riduzione del peso a fronte di un aumento delle dimensioni di ingombro per soddisfare le richieste dei clienti e della legislazione dei continenti in cui verrà venduta.

Il propulsore è stato uno dei vantaggi chiave nella strategia per il risparmio di peso, con Donkervoort che ha evitato i propulsori ibridi ed elettrici e le centinaia di chilogrammi che avrebbero aggiunto le relative batterie. Donkervoort ha anche dimostrato che il motore da 2,5 litri aveva ancora più efficienza, nonostante l’aumento di potenza.

L’alesaggio e la corsa del motore a cinque cilindri sono rimasti invariati e ha un rapporto di compressione di 10,0:1 per fornire tanta coppia già da un regime di rotazione molto basso. Oltre a risparmiare almeno 12 kg rispetto a un cambio a sei o sette marce, la trasmissione a cinque marce più corta significa che sull’F22 è stato possibile arretrare il motore, spostandolo da una posizione prettamente anteriore ad una anteriore-centrale che ne ottimizza l’equilibrio e la maneggevolezza.

Il cambio a corsa corta utilizza la tecnologia di adattamento dei giri Bosch, con la possibilità di disattivarlo per consentire ai conducenti di utilizzare le proprie abilità nel punta tacco durante le fasi di scalata delle marce in ingresso curva. Il cambio e il motore si accoppiano a un differenziale a slittamento limitato Torsen, racchiuso in un nuovo alloggiamento che non richiede più un sistema di raffreddamento aggiuntivo per un lavoro concentrato sui cingoli. Il nuovo alloggiamento è più resistente e aiuta a ridurre al minimo il rumore della trasmissione nell’abitacolo. L’F22 mantiene il sistema di controllo della trazione in più fasi, che può essere regolato in base all’umore del guidatore o alle condizioni della strada.

Il telaio e l’ossessione per la riduzione del peso

Il telaio è un misto di acciaio tubolare e una generosa porzione delle rinomate capacità della fibra di carbonio di Donkervoort, incluso l’uso liberale del rivoluzionario sistema con pannelli a sandwich di carbonio Ex-Core.

Il risultato è un body-in-white con un raddoppio della rigidità torsionale alla D8 GTO. Essendo passati svariati anni da quando fu presentata la D8, anche la sicurezza attiva e passiva è migliorata notevolmente. Questo telaio con nucleo ultra rigido offre un salto di qualità nella maneggevolezza e nella precisione delle sospensioni pur rimanendo ultraleggero.

“La chiave di tutto ciò che facciamo è il peso. Meno peso porti, meno peso devi fermare, girare e accelerare, e meno carburante usi“, ha spiegato Donkervoort. “La F22 non è solo potenza o velocità, specifiche o numeri. È una cosa personale e riguarda cosa significa guidare”, continua.

Donkervoort si è basata su questa filosofia implementando un nuovo sistema di ammortizzatori attivi per soddisfare sia gli automobilisti più calmi che quelli più frenetici. “Abbiamo voluto la guida attiva per molti anni perché, in una giornata in pista, dovevi regolare manualmente l’altezza di marcia e gli ammortizzatori, ma ora puoi farlo dall’abitacolo”, ha detto.

I nuovi ammortizzatori includono un sistema idraulico regolabile in altezza, che può alzare o abbassare la vettura fino a 35 mm. Entra in gioco anche un nuovo sistema frenante AP Racing, con dischi in acciaio e una configurazione della pinza anteriore a quattro pistoncini, che consente di risparmiare 10 kg rispetto al sistema usato dal predecessore.

Le prestazioni in frenata sono migliorate del 30% rispetto alla D8 GTO. Dopo aver utilizzato il Nankang AR-1 sul suo predecessore, Donkervoort ha rafforzato il rapporto con il suo fornitore ufficiale di pneumatici sviluppando pneumatici AR-1 personalizzati per la F22 e aumentando di un pollice il diametro dello pneumatico.

Mentre i cerchi in lega sono di serie, l’F22 può essere dotata di cerchi forgiati o in fibra di carbonio, ed entrambi consentono di risparmiare peso dove conta di più e aggiungono rigidità. Il cerchio in lega standard pesa 12 kg, quello in lega forgiata pesa 8 kg, mentre quello in fibra di carbonio pesa solo 5,4 kg.

L’estetica della Donkervoort F22

Alcuni dei punti salienti del design includono un nuovo tetto rimovibile in fibra di carbonio Twin Targa in tre pezzi, il mantenimento di un layout a ruote scoperte e interni più spaziosi e confortevoli. La maggior parte dei pulsanti sono stati spostati sul volante, mentre il design del cruscotto più pulito presenta un sistema di infotainment con iPad Mini integrato opzionale.

Dopo cinque anni di lavoro, il design della F22 nasce da una collaborazione tra il direttore tecnico di Donkervoort Jordi Wiersma, l’amministratore delegato Denis Donkervoort e il direttore del design di Ford Europa, Amko Leenarts. La F22 è emersa come un’interpretazione più moderna del leggendario concetto di design a ruota anteriore scoperta, amato dai tradizionali acquirenti di Donkervoort.

I 264 mm in più di lunghezza rispetto al suo predecessore sono stati utilizzati per realizzare una superficie più aerodinamica. La parte anteriore è completamente nuova e Donkervoort ha un processo unico per le sue luci posteriori che si estendono sui parafanghi posteriori della F22, certificando singolarmente ogni faro. Il parabrezza è più inclinato. È integrato profondamente nel telaio per una maggiore resistenza e coesione visiva.

Gli interni della Donkervoort F22

La Donkervoort F22 è cresciuta fino a 4039 mm di lunghezza complessiva, larga 1912 mm e alta 1105 mm, il che la rende più lunga, più larga e più alta del suo predecessore. L’F22 a due porte ha un abitacolo significativamente più grande, con gli 80 mm extra di larghezza e i 100 mm di lunghezza dell’abitacolo. Ciò ha contribuito a realizzare degli interni più confortevoli.

All’interno troviamo sedili Recaro leggeri e progettati su misura opzionali e le prime cinture a sei punti approvate sia per le corse che per l’uso su strada. Il Twin Targa utilizza due piastre del tetto in fibra di carbonio su entrambi i lati di un pannello centrale Ex-Core rimovibile in fibra di carbonio. Ogni piastra del tetto contiene il proprio piccolo spoiler per la stabilità ad alta velocità e la riduzione del rumore, e ciascuno può essere rimosso con tre chiusure manuali. Le piastre del tetto possono essere riposte in una borsa abbinata per adattarsi al vano bagagli. La barra centrale può essere staccata tramite un pulsante alimentato elettronicamente, così come il cofano monoblocco incernierato frontalmente.