Supercar degli anni '90: le più belle e originali del decennio
Le supercar sono disponibili in molte forme e dimensioni diverse. Ma com’è nata questa categoria? O meglio, quando abbiamo iniziato a usare il termine supercar? Il termine è stato coniato per la prima volta in un annuncio cartaceo per l’Ensign Six del 1920, pubblicato sul quotidiano britannico The Times. Dall’altra parte dell’oceano, negli Stati Uniti d’America, il termine è più antico della classificazione delle muscle car. Si è iniziato ad usare il termine supercar per descrivere le auto dalle prestazioni elevate, magari con un potente V8 e trazione posteriore. Ma poi in Italia è stata realizzata una supercar, che da allora ha ispirato tutti.
Naturalmente parliamo della Lamborghini Miura degli anni ’60, l’auto di serie più veloce della sua epoca. La Miura non ha inventato la categoria delle supercar, anche se lo ha cambiato per sempre. Ancora oggi, tutti i produttori di supercar seguono le caratteristiche di base introdotte dalla leggendaria Miura. Motore centrale, un design stupendo che non invecchia mai e un prezzo che fa rimpiangere di essere povero. Lamborghini completò la sua rivoluzione delle supercar nel 1974 con la Countach con il frontale a cuneo. Andando avanti veloce fino agli anni ’80, il decennio noto per la musica e la moda, Ferrari e Porsche si sono affrontati in grande stile.
Nonostante il fascino di auto come la F40 e la 959, il decennio che ha visto le supercar sbocciare nel mainstream è quello degli anni ’90. Invece di parlare della Diablo e di quanto suoni cattivo il V8 a 5 valvole per cilindro della F355, parleremo di modelli decisamente meno famosi ma molto, molto belli.
Prodotta dal 1991 al 1995, la Bugatti EB110 è una supercar con un V12 quad-turbo da 3,5 litri e una velocità massima di 348 km/h. Furono realizzati solo 139 esemplari. L’EB110 arrivò in un periodo vide Bugatti combattere una crisi di personalità.
Romano Artioli, un imprenditore italiano, all’epoca era il presidente della Bugatti. Dopo aver creato una holding che acquistò il marchio nel 1987, Artioli prese le redini di Bugatti, tentò di italianizzare il marchio francese, per poi portare l’iconica casa automobilistica alla bancarotta nel 1995. Fortunatamente per noi appassionati, il Gruppo Volkswagen salvò Bugatti dal fallimento nel 1998 e il resto, come si suol dire, è storia.
Quando Bugatti fece richiesta di fallimento, nella fabbrica c’erano delle EB110 incompiute. Le rimanenti EB110 furono vendute a una società chiamata Dauer Sportwagen, compreso lo stock di ricambi. Pertanto, gli ultimi esemplari dell’EB110 furono costruiti a Norimberga, in Germania.
Anche Dauer, la stessa azienda che ha assemblato le ultime EB110, ha prodotto una vettura davvero impressionante. Parliamo della Dauer 962 Le Mans, la versione omologata per la strada della Porsche 962 vincitrice a Le Mans nel 1994. Dauer Sportwagen ha costruito quest’auto dal 1993 al 1997.
Rispetto alla sorella da pista, la Dauer 962 Le Mans non doveva rispettare i regolamenti delle corse. Pertanto, gli ingegneri Dauer riuscirono ad estrarre una potenza prossima ai 730 CV dal motore 3,0 litri. Quella scocca aerodinamica e il motore hanno permesso alla Dauer 962 Le Mans di raggiungere una velocità massima di 404,6 km/h e di accelerare fino ai 100 km/h in 2,8 secondi.
Fondata nel 1962, Lotec è un’azienda abbastanza “anonima” con una macchina incredibile al suo attivo. La Lotec C1000 del 1995 è un esemplare unico commissionato da uno sceicco arabo. Il prezzo stimato all’epoca fu intorno ai 3 milioni di euro. Sul frontale troviamo lo stemma Mercedes-Benz poiché l’auto è mossa da un V8 5,6 litri realizzato da Mercedes-Benz da 1000 cv. A ciò sono abbinati trazione posteriore, due turbocompressori Garrett e un cambio manuale 5 marce. D’altro canto il design dell’abitacolo non è uno dei punti forti di questa vettura. La velocità massima teorica è, tuttavia, di 431 km/h.
Al giorno d’oggi ci sono molte auto esotiche tra cui scegliere, sia nuove che vecchie. Ma in poche catturano veramente l’attenzione come la Mercedes-Benz CLK GTR, uno dei punti più alti della cooperazione fra Mercedes e AMG. La SLR McLaren, la SLS AMG e la Mercedes-AMG GT impallidiscono al confronto. In totale, la Mercedes realizzò 26 unità stradali della CLK GTR: 20 coupé e 6 roadster. Quando fu presentata nel 1998, la Mercedes-Benz CLK GTR era l’auto di serie più costosa di tutte, con un prezzo che partiva da 1,54 milioni di dollari. Oggi la stima del prezzo si aggira fra i 7 e gli 8 milioni di euro.
Inizialmente presentata al pubblico come concept AWD con motore V12, la Jaguar XJ220 debuttò nel 1992 come supercar biturbo con motore V6 e trazione posteriore. Il costruttore inglese ne realizzò solo 271. In origine, però, gli ordini raccolti furono intorno ai 1500: molti di essi furono ritirati. La Jaguar XJ220 deteneva il record sul giro del Nurburgring tra il 1992 e il 2000 per le auto di serie. Il Sultano del Brunei amava così tanto la sua auto che commissionò a Pininfarina di modificare la sua XJ220 aggiungendo fari fissi, un’ala posteriore fissa e un abitacolo molto più lussuoso. Lo stabilimento appositamente costruito dove fu prodotta la XJ220 fu trasferito alla Aston Martin nel 1994, che lo utilizzò per assemblare la DB7 fino alla scomparsa del modello nel 2004.
La Jaguar XJR-15 ha preceduto la XJ220, essendo stata costruita tra il 1990 e il 1992. In quell’arco di tempo ne furono prodotte 53, tutte basate sull’auto da corsa XJR-9 vincitrice a Le Mans. Che ci crediate o no, la XJR-15 è stata progettata da Peter Stevens, lo stesso uomo che ha progettato la maestosa McLaren F1.
Anche se Jaguar è orgogliosa del fatto che la XJR-15 sia la prima vettura al mondo prodotta interamente in fibra di carbonio, molte pubblicazioni automobilistiche hanno descritto le caratteristiche di manovrabilità della XJR-15 non proprio ottimali. Inoltre l’XJR-15 risulterebbe particolarmente poco pratica, più di altri modelli dello stesso segmento. Per entrare nell’auto il conducente deve salire sul sedile di guida superando l’ampia soglia della porta. Come se ciò non fosse abbastanza scomodo, l’XJR-15 offre poco e niente in termini di isolamento acustico. Ecco perché Jaguar la vendette con auricolari sia per il conducente che per il passeggero.
Se stai cercando qualcosa di strano e poco popolare, dai uno sguardo alla Vector W8. Si tratta di una supercar americana costruita in 22 esemplari nel corso della vita della Vector Aeromotive Corporation. 17 di queste Vector W8 sono state realizzate per i clienti. Vector esagerò sotto molti punti di vista, incluso il telaio. Nello specifico, troviamo una semi-monoscocca tenuta insieme da circa 5.000 rivetti specifici per il mondo dell’aviazione. La parte deludente di questa vettura è il cambio a tre velocità Turbo-Hydramatic 425. Questa trasmissione fu utilizzata per la prima volta sulla Oldsmobile Toronado del 1966 e sulla Cadillac Eldorado del 1967.
Delle 144 gare a cui partecipò, la Porsche 991 GT1 basata sulla 993 e 996 ne vinse 47. Poiché gareggiava nella classe GT1 del campionato di auto sportive FIA GT, Porsche dovette costruire una versione omologata per strada per poter correre. E fu così che nacque la 911 GT1 Strassenversion.
La versione Porsche 911 GT1 Strassen del 1998 su base 996 è la più desiderabile delle due. Rispetto all’auto da corsa, il motore flat-6 turbocompresso ha visto ridurre la potenza da 600 a 544 CV per soddisfare gli standard europei sulle emissioni. Il peso a vuoto della vettura è di 1.150 chili. In totale furono costruiti 25 esemplari. Uno solo è verniciato in giallo canarino, mentre tutte le altre sono o bianca o argentata.
Chi ha giocato a Gran Turismo ricorderà sicuramente quest’auto: la TVR Cerbera Speed 12. Il V12 da 7,7 litri che anima questa bestia è stato sviluppato pensando alle corse della categoria GT1, anche se la Cerbera Speed 12 non riuscì mai a competere. Grazie ad un peso a vuoto di 1.000 chilogrammi e quasi 1.000 cavalli di potenza, la TVR Cerbera Speed 12 è una delle auto più spettacolari ed estreme. Si tratta di una vettura estremamente veloce: TVR ha spiegato che la Cerbera Speed 12 è capace di superare i 386 km/h, ma non è mai stato effettuato un test reale su una pista o in un aeroporto.
Senza alcun limitatore, la McLaren F1 può raggiungere i 390,7 km/h. Concepita dal designer di auto da Formula 1 Gordon Murray, progettata da Peter Stevens e messa in produzione da Ron Dennis, la McLaren F1 del 1992 ha aperto la strada alla Bugatti Veyron e alla stessa sottospecie di hypercar.
Chi può dire di no ad una configurazione a tre posti? O alla lamina d’oro utilizzata come materiale termoriflettente nel vano motore? Anche il motore BMW S70/2 V12 da 6,1 litri e 627 CV non è una cattiva idea. La McLaren dotò la F1 di un modem che inviava informazioni vitali dalla ECU al servizio clienti McLaren. In caso di guasto meccanico, la McLaren sapeva già cosa fare.
